Líquido antipinchazos

Es un autentico coñazo pinchar ya que te toca bajar de la Bicicleta, desmontar la rueda, mancharte de barro, de grasa, quedarte frío, etc...
Si queremos evitar esta desagradable situación, hoy en día existe un producto químico que evita que pinchemos en gran medida. Éste producto se llama Líquido Antipinchazos, su funcionamiento es bien sencillo. El Líquido se inserta en la Cámara (o en el Tubeless) en la cantidad marcada por el fabricante, con ésto se consigue que el propio líquido en cuanto se produce un pinchazo lo tape inmediatamente y quede sellado. Suelen ser mezclas de Colas Industriales y limaduras de Goma por lo que tienen un cuerpo Viscoso que hace muy bien la función.

COMO INSERTARLO EN LA CÁMARA. Algunos preguntareis como se inserta el líquido en el interior de la Cámara, pues bien, hay que desmontar el Obús de la Válvula (es el pitorrillo que hay en el interior) y una vez quitado nos quedara un orificio lo suficientemente grande para realizar ésta labor. Algunos fabricantes añaden en los Botes una pequeña Llave para facilitar el desmontaje del Obús, de todos modos con un Alicate de punta fina también lo podemos hacer.

Para insertar el líquido en los Tubeless es mucho mas sencillo. Basta con meter la cantidad necesaria en el interior de la Cubierta justo antes de montarlo en la Llanta.

Hay un montón de fabricantes que tienen en sus Catálogos líquidos antipinchazos, pero los mas conocidos son los siguientes:

SLIME: Comunmente llamado "Moco Verde" es sino el mas usado, uno de los que mas usa la gente en sus Bicicletas de Montaña. Su aspecto no hace falta describirlo mucho si se le llama "Moco Verde" tiene un aspecto muy similar.
Algo que personalmente me gusta mucho de su color es que al ser muy llamativo, cuando tienes algún pinchazo en la Rueda puedes ver dónde se ha producido, ya que sale al exterior y llama mucho la atención.
Hace muy bien su función pero tiene la desventaja de que cuando pasan unos meses pierde su eficacia o simplemente se seca, por lo que hay que insertar mas cantidad o reemplazar la Cámara. Viene con un Tubo para echarlo fácilmente y el Tapón tiene una pequeña Llave para quitar el Obús con facilidad.

KENDA: Otro líquido anti-pinchazos muy usado. Tiene un aspecto muy parecido al Slime, por lo que también hace fácil la localización de los posibles pinchazos. Su El fabricante lo vende con un Tubo para aplicarlo y una pequeña Llave para desmontar el Obús. También se suele secar al cabo de unos meses, pero en todo el tiempo que dura te puedes olvidar de los pinchazos. Eso si no llega a tapar grandes orificios producidos por Clavos o cosas parecidas, pero para pequeños pinchazos con Abrojos va perfecto.





NO-FLATS: Posiblemente el mejor antipinchazos que existe. Según el fabricante está fabricado con una fórmula que dura mucho mas que los de la competencia, durando 6 Meses, sin dañar la Camara o la Cubierta donde se esté utilizando.
En los test que realizaron llega a tapar grandes agujeros, como los realizados con Clavos o Ramas.
Una opción muy a tener en cuenta para meter en nuestras Ruedas.




NO TUBES: El mas popular de todos, es muy similar a los anteriores y bastante mas económico (unos 3 Euros), fue uno de los primeros que conocimos por aquí por España y no ha defraudado. Su composición esta hecha de limaduras de Goma y Látex, que aunque no llega a tapar grandes orificios como el NO-FLATS hace la misma función con pinchazos mas pequeños.




LÍQUIDO CASERO: Si no queremos gastarnos las "pelas" en éstos productos, también tenemos la opción de fabricarnos el líquido nosotros mismos.
Para ello tenemos que comprar Latex del que se usa para tapar los Poros de la Madera y Amoniaco.
La fórmula es la siguiente para 2 Ruedas:

# 70ml de Agua
# 40ml de Látex
# 10ml de Amoniaco
Se mezclan todos los productos bien y quedará listo para su uso. Mucho mas económico que los comprados por ahí y mas efectivo.

Existen muchos mas, pero he tratado de poner los mas populares. Excepto el NO FLATS los demás tienen una caducidad de 2 o 3 Meses y suelen ser agresivos para las Gomas. De todos modos por cambiar una Cámara cada 3 meses ya merece la pena antes que pinchar frecuentemente.

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Dimisión de Pedro Delgado del Consejo Superior de Tráfico

Los testimonios de Pedro Delgado sobre su dimisión del Consejo Superior de Tráfico.
Tendría que haber mas gente como él en los organismos de éste país.



Un diez para el que fue un sensacional Ciclista y para el que es una sensacional persona.

El Tensiometro de Radios

Cuando se va a montar una Rueda o simplemente se va a sustituir un Radio roto, debemos de mantener una tensión muy parecida en todos los Radios, para que no haya esfuerzos extra en zonas determinadas, con ésto repartimos las fuerzas por toda la Rueda y evitamos que rompan los Radios con facilidad.

Para saber que tensión le estamos dando a cada Radio existe una Herramienta poco conocida para muchos, pero muy útil, que nos va a facilitar enormemente la tarea.

Su funcionamiento es muy sencillo. Éste aparato tiene una tabla de medida dónde nos va a indicar la tensión que tiene el Radio.


Si nos fijamos bien en el modelo de la imagen, existen 3 piezas metálicas, pues bien, ahí es donde se debe meter el Radio y una vez que está metido, con la mano apretamos sobre las palancas de color Negro, con ésto lo que hace la Herramienta es aplicarle fuerza al Radio y éste se doblará un poco, ésta flexión se verá reflejada en la Tabla que mencionamos con anterioridad.
El Número marcado será la tensión que tiene el Radio. Comprobando uno a uno podremos tensarlos o des-tensarlos según las necesidades.

La parte negativa de esta Herramienta viene en el precio, suelen ser bastante caras para lo que son, si no te dedicas a montar Ruedas o a repararlas, para tenerlo en el Banco de Herramientas de Casa es algo innecesario.

Métodos para calcular los porcentajes de pulsaciones

Para trabajar con el Pulsómetro necesitamos saber a que intensidades debemos trabajar para realizar los distintos entrenamientos. Seguro que si hemos leído algo al respecto o hemos escuchado a los compañeros hablar sobre éste tema alguna vez, habrán dicho que estaban trabajando al 75%, al 80%, pues bien éstos porcentajes significan el tipo de esfuerzo que llevamos en un determinado ejercicio. Pues bien, para saber las pulsaciones que corresponden a cada porcentaje de esfuerzo existen dos métodos, que son diferentes entre sí pero igual de Válidos el uno que el otro.

Estos métodos son:


FRECUENCIA CARDIACA MÁXIMA: Se trata de hallar el porcentaje de pulsaciones respecto a nuestras pulsaciones Máximas.
Antes de nada debemos saber que pulsaciones máximas tenemos, o bien por un Test de Esfuerzo o recordando a que tope de pulsaciones hemos llegado en algún esfuerzo máximo.
Una vez que ya tenemos nuestras pulsaciones máximas existe una fórmula muy sencilla para saber las intensidades. Es la siguiente:
-Pulsaciones Máximas X Porcentaje del Esfuerzo dividido entre 100 Y el resultado son las pulsaciones que corresponden al porcentaje. Por ejemplo: Si queremos saber el 70% del esfuerzo, con unas máximas de 196, sería asi:
196 Pulsaciones X 70= 13720/100=137.2 Pulsaciones al 70%
Debemos saber que dichos porcentajes empiezan en el 60%, (menos de ésta intensidad no entrenamos nada) hasta el 100% que serían las máximas.
Una vez que hacemos todos los cálculos de las intensidades ya sabremos el porcentaje al que vamos trabajando.

FÓRMULA DE KARVONEN: O también llamada Frecuencia cardíaca de reserva, se diferencia de las pulsaciones máximas en que en éste método trabajamos sobre el consumo máximo de Oxigeno (La cantidad de Oxigeno que nuestro cuerpo puede usar en el período de un minuto).
Para calcular las intensidades que debemos llevar con éste método antes de nada debemos saber las pulsaciones que tenemos en reposo y las pulsaciones máximas.
Las pulsaciones en reposo es conveniente tomarlas nada mas despertarnos y tomar los datos de varios Días, después hallar la media de todos esos días, ya que así tendremos un dato mas correcto.
Una vez que tenemos éstos datos la fórmula a utilizar es la siguiente:
Debemos de restar las pulsaciones en reposo a las pulsaciones máximas. Por ejemplo: 196-52=144. Después multiplicamos el resultado de la resta por el porcentaje de esfuerzo que queremos averiguar 144x70 y el resultado lo dividimos entre 100, después al resultado que nos de se le suman las pulsaciones en reposo. Sería tal que así:
196-52=144x70=10080/100=100,8+52=152.8 Pulsaciones al 70%. En el ejemplo, para un individuo con unas pulsaciones máximas de 196 y unas pulsaciones en reposo de 52, el 70% del esfuerzo serían 152.8 Pulsaciones.
Con éste método tenemos que tener en cuenta que las pulsaciones en reposo van descendiendo según vamos cogiendo mas forma, por lo que tenemos que hacer la fórmula cada cierto tiempo para tener los datos lo más exactos posibles.

El uso de un método u otro queda a gusto de cada individuo, ya que los dos son igual de válidos para realizar nuestros entrenamientos. Personalmente yo realizo el de pulsaciones máximas porque es al que estoy mas acostumbrado, pero repito que los dos son sirven igualmente.

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Que llevar en la Mochila

Si solemos hacer travesías largas o nos gusta llevar Herramientas o complementos para superar cualquier contratiempo, no hay nada mejor que llevar una Mochila dónde meteremos todo lo imprescindible de una manera cómoda y sin problemas. Pero...Es recomendable hacerlo de una manera organizada y evitando meter mas cosas de las necesarias.

Ya se sabe que en muchas ocasiones cuando salimos con la Bicicleta de Montaña ocurren contratiempos que no esperamos, como una rotura de Cadena, algún tornillo que se ha aflojado, una Rueda descentrada, etc. Y cuando ocurren éstas cosas, sino llevamos las herramientas adecuadas y estamos solos, podemos ir pensando en ir andando hasta nuestra Casa. Para evitar sorpresas desagradables siempre debemos meter en nuestra Mochila:

Herramientas:

-Un juego de Llaves Allen: Existen en el mercado Juegos de Llaves ya pensados para el uso de la Bicicleta, que nos traen los números mas comunes que nos van a hacer falta, además son muy prácticos ya que podemos llevarlas en una sola pieza evitando los problemas de que se extravíen o anden sueltas por la Mochila. También suelen traer otro tipo de herramientas como Llave de Radios o Destornillador, sino es así debemos tenerlas en cuenta siempre y meterlas también.

-Cable de Freno y Cambio: Nunca vienen mal y apenas ocupan espacio. En alguna ocasión he visto a compañeros que rompieron el Cable del Cambio y nadie tenia uno de repuesto, tocándole ir un montón de Kilómetros en el Piñón pequeño. Por eso recomiendo llevar por lo menos uno, en alguna ocasión nos sacará de un buen apuro, por no decir si se rompe el Cable del Freno.
Si eres de los que usa Frenos de Disco obviamente no te hace falta meter mas Cables que el del Cambio.

-Aceites: Si llevamos Aceites líquidos nos van a venir muy bien si se moja nuestra Cadena y empieza a "Chillar" o falla algún Cambio por la falta de engrase. Llevando un Bote pequeño no nos preocuparemos mas por éste problema.

-Cámaras: Tanto si usamos Cámaras como Tubeless, siempre son algo imprescindible. Llevando un par de ellas podemos estar seguros de no volver a Casa a "Pata".

-Desmontables: Igual de imprescindibles que las Cámaras, sin ellos vamos a tener problemas al reparar un pinchazo. Casi siempre se venden en paquetes de 3 Unidades, los hay de Plástico y de Metal, yo personalmente prefiero los de Pástico, ya que no rayan la Llanta al usarlos y existe menos riesgo de Pinzamientos.

-Trozos de Cubierta: Para meter por dentro de la Cubierta o el Tubeless en caso de un buen Corte. Para hacerlo recortamos un pequeño rectángulo de una Cubierta vieja, del tamaño de una Tarjeta de Crédito . Con un trozo es suficiente.

-Caja de Parches: Nunca se sabe cuando nos va a poder hacer falta, con una caja pequeña nos sirve.

-Tronchacadenas: Tampoco debe faltar nunca en la Mochila. Si se nos rompe la Cadena y no tenemos ésta Herramienta estamos perdidos. Hay multi-herramientas que aparte de llevar las Llaves Allen también incorporan "Troncha", si es así mucho mejor que llevarlo suelto.
Hay ocasiones en que el uso del Tronchacadenas se nos hace imposible. Si metemos un Eslabón de Cierre rápido nos va a venir muy bien.

-Bobma de Aire: Por muchas Cámaras y Parches que llevemos, sino llevamos una Boma de Aire....

Complementos:

-Dinero: Nunca se sabe cuando nos va a hacer falta, llevando unas monedas nos será suficiente.

-Barritas energéticas: Con 2 o 3 unidades nos valdrá en caso de que esté llegando "El tio del Mazo", eso si, si las sueles tener siempre en la Mochila, cuidado con la caducidad.

-Agua: Si nuestra Mochila es tipo Camelbak, llevaremos el Agua a la Espalda y podremos beber de una manera Cómoda y sencilla.

-Teléfono Móvil: En caso de algun imprevisto nos puede salvar "el Tipo".

Seguro que muchos van a pensar que son muchas cosas, pero manteniendo las cosas bien organizadas, apenas nos van a ocupar espacio y tampoco van a pesar en exceso.
Si llevamos cada grupo de cosas metidos en Bolsitas de Plástico por ejemplo, llevaremos todo mas recogido y nos ocupará bastante menos.
A muchos nos gusta salir siempre lo más ligero posible, pero... Si vamos bien equipados no tendremos sorpresas de última Hora, así que...Siempre la Mochila.

Montar una Bicicleta por piezas

Últimamente me viene rondando en mi Cabeza hacerme la próxima Bicicleta pieza a pieza, eligiendo yo mismo los componentes y el Cuadro a gusto personal.
Pienso que es una opción muy interesante si quieres tener tu Bici personalizada y si sabes buscar, incluso bastante mas económica en relación Calidad-Precio a las Monturas de serie.
Pero claro... Como todo en esta vida tiene sus Pros y sus Contras. Si no se tienen unas nociones de mecánica medias o simplemente no queremos complicarnos la vida en montajes y dolores de Cabeza ésta opción no es muy aconsejable.
Pero pienso que sus "Pros" ganan con diferencia a sus "Contras". Al tener una Bicicleta montada por nosotros mismos, estamos aprendiendo y conociendo todos los "entresijos" de la Mecánica de Bici y en caso de tener averías, no tendremos muchos problemas en reparar o cambiar la pieza dañada. También juega a nuestro favor la posibilidad de elegir los componentes que queremos tener, ya que en muchas ocasiones al comprar una Bicicleta de Fábrica suele venir con algún elemento que no es de nuestro agrado o esperamos algún componente que no se monta en Serie, como algunos componentes exclusivos.
También un "Pro" importante es que podemos elegir el Cuadro adaptado a nuestras necesidades y seguro que buscando, con un precio bastante interesante, en Carbono o Aluminio, Rígido o Doblete, etc. Teniendo la ventaja de elegir el material y el tipo que necesitamos.
Si compramos uno de los Cuadros que venden en China, podremos tener un buen cuadro de Carbono por mas o menos 300 Euros y con la posibilidad de personalizarlo a nuestro antojo. Éstos cuadros los podemos encontrar en Ebay.

Por otro lado, para ahorrarnos una pasta en componentes de calidad, hoy en Día en la Red existen un montón de tiendas On-Line de países europeos, o americanas donde tienen unos precios que no tienen nada que ver a los precios que nos ponen en España, habiendo en ocasiones diferencias de hasta un 40% a favor de la Tienda extranjera. Si tenemos paciencia y buscamos bien tendremos en casa componentes de primer órden por menos dinero del que imaginamos, eso sí, tendremos que tener en cuenta los Gastos de envío y aprovechar a comprar varias cosas en una misma Tienda.

También tenemos la posibilidad de montar las Ruedas a la Carta, dándonos todas las opciones posibles como: Elegir la Llanta, Radios y bujes, incluso hasta los Colores que mas entonen con nuestro diseño personal.

Cómo se puede ver, armándonos de paciencia, sabiendo lo que queremos y un poco de Trabajo nos podemos montar una buena montura a muy buen precio.

Se pueden encontrar un montón de tiendas extranjeras en éste enlace: Tiendas On-Line de Ciclismo
Y una interesante opción de Cuadro y Componentes a precios muy interesantes: Componentes de Bicicleta "Made in China" y Nuevo Cuadro de Carbono "Made in China"

Consejos al cambiar la Cámara después de un pinchazo

¿Quien no ha pinchado alguna vez en plena salida y le ha tocado ponerse manos a la obra y cambiar la Cámara por otra en perfectas condiciones? Seguro que ésta labor la hemos hecho mas veces de las deseadas y muchos pensamos que es una tarea de lo mas sencilla, desmonta la Rueda, saca los desmontables, cambia la Cámara, dale Aire y vuelve a montar. Muy fácil, pero... Existen varios pasos que podemos hacer para hacer ésta labor mucho mas sencilla, a muchos la mayor parte de las veces se nos olvidan o pasamos de hacerlos y otros desconocen éstos pasos.
Después de leer ésta entrada será una tarea mucho mas fácil.


1º CONSEJO: Si la Rueda que tenemos pinchada es la trasera, antes de desmontarla es muy conveniente poner la Cadena en el Piñón mas pequeño, para que al volver a montarla cuando ya esté reparada sea mucho mas cómodo y no haya enganchones, ya que si al montar de nuevo ponemos la Corona pequeña en la Cadena entrará prácticamente sola.

2ºCONSEJO: Una vez que tenemos la Rueda fuera, con un par de Desmontables vamos a sacar la Cubierta de la Llanta, para luego sacar la Cámara, hay que tener mucho cuidado de no pinzar la Cámara, para ello usaremos los Desmontables con cuidado. Cuando tengamos la Cámara ya fuera, debemos asegurarnos de quitar el objeto que nos ha pinchado la Rueda, para ello pasaremos los dedos por el interior de la Cubierta con especial cuidado de no cortarnos, una vez localizado lo quitamos y así nos aseguramos de que al montar la Cámara nueva no vamos a pinchar de nuevo.

3ºCONSEJO: Ahora vamos a meter la Cámara nueva. Es muy recomendable incharla ligeramente para que al meterla quede asentada en su lugar y no se nos vuelva a salir. Una vez metida vamos a encajar la Cubierta a la Llanta. Nunca debemos usar los Desmontables, ya que corremos el riesgo de pinzar la Cámara. Lo mas recomendable es usar las Manos, a veces si la Cubierta queda un poco justa nos va a costar un Riñón meterla, así que paciencia y no nos pongamos nerviosos. Personalmente aconsejo utilizar siempre Cubiertas sin Aro metálico, ya que una vez que están montadas, se estiran y la próxima vez será muy sencillo meterla.

4ºCONSEJO: Hay que asegurarse una vez que tengamos la Cubierta dentro de que está perfectamente asentada y que no tenemos la Cámara pinzada, para ello vamos a agarrar la Cubierta y vamos a moverla hacia los lados en toda su superficie, con ésto vamos a conseguir que la Cámara quede perfectamente dentro del Balón sin peligro de pinzarla.

5ºCONSEJO: Ahora vamos a hincharla. Lo mas recomendable es ir dándole Aire y parar a comprobar si no salen Huevos o si la Cubierta se desmonta de la Llanta. Si sale alguna malformación no nos queda mas remedio que desinchar y colocarla bien. Le damos la Presión adecuada y a funcionar.

6ºCONSEJO: Usa líquidos antipinchazos o Tubeless. Usando cualquiera de éstas dos opciones, no te vas a librar de pinchar alguna vez, pero serán muy pocas y nos libraremos de andar desmontando las Ruedas.

Son unos sencillos consejos que si se realizan nos librarán de algunos dolores de Cabeza.

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Segunda Copa Hispabike en Valladolid

Ayer se celebró en la ciudad de Valladolid la 2º Copa Hispabike en el circuito de Parquesol, un circuito que es de Ciclocross pero ayer lo utilizaron las Bicicletas de las Ruedas Gordas.
La prueba dió comienzo con las categorías de Féminas Elite, Féminas Júnior/Cadete, Júnior, Cadete Master 30, 40 y 50 a las 11 Horas con una buena participación, después a las 12:30 Horas salieron las categorías Pro y Senior, con el fin de no saturar mucho éste pequeño Circuito.
Los primeros clasificados de cada categoría fueron los siguientes:

ELITE:
1º Borja Chivato Moreno
2ºFrancisco Mancebo Perez
3ºAlejandro Carrión Herranz
SENIOR:
1ºIsrael Chica Gomez
2ºJorge Diaz del Castillo
3ºDavid Lorenzo Barandiara
ÉLITE FÉMINAS:
1ºMarta Antolino de Felix
2ºRosaMaría Merino Tamayo
CADETE FÉMINAS:
1ºMarta García Moya
2ºAndrea De Diego Miguel
3ºCristina Arconada Martinez
JUNIOR:
1ºJoseMaría Cristobal Medivilla
2ºJuan Riveiro Celada
3ºSergio Pérez Nieto
CADETE:
1ºAdrian Huerga Fernandez
2ºMario Villanueva Alonso
3ºJuan Cayon Ortiz
MÁSTER 30:
1ºFrancisco Arenal Abascal
2ºJuan Ignacio Garcia Vara
3ºIgnacio Rodriguez Barquín
MÁSTER 40:
1ºJavier Puente Pérez
2ºSergio Lopez Rivera
3ºFernando Gomes Carvalho
MASTER50:
1ºJuan Luis Llamas Alvarez
2ºCarlos Reguera Castaño
3ºJuan Jose Martín García

EN ésta carrera participaron 2 compañeros de fatigas y buenos amigos en la categoría de Master30. Felipe Paños Alonso corría su tercera Carrera y quedó en el puesto 14. Mientras Jose Ramón Merino corría su primera carrera y quedó en el puesto 25. Unos puestos bastante aceptables para estar empezando en la Competición. Seguro que en las próximas Carreras mejorarán éstos resultados.

Algunas imagenes en la Batalla
Mas imagenes de la carrera en: http://picasaweb.google.es y en http://picasaweb.google.com/raulpitch/CopaHispabikeValladolid21032010#

Fulcrum presenta las nuevas RED HEAT 2011

La conocida marca Fulcrum ha presentado para el próximo año 2011 un nuevo modelo de Rueda pensada especialmente para Freeride y Descenso, las Fulcrum RED HEAT.
Este modelo ha sido pensado y diseñado para aguantar las exigencias de las duras condiciones de éstas modalidades, presentando un peso según la marca de 2,2 KG, un peso realmente bueno dentro de ésta categoría.
Podemos utilizar tanto como cubiertas convencionales como Tubeless, con una Llanta de 22 mm de ancho (Clase C25), suficiente para prestar mayor superficie de apoyo sobre los Neumáticos, para ganar más adherencia con el Suelo. Los Bujes tienen un buen aspecto, con un diseño sobredimensionado en aleación de Aluminio, con unas medidas de Ejes de 20 mm de diámetro con una anchura de 110 mm para la Rueda delantera y un diámetro de 12mm y 150 mm de anchura en la Rueda trasera, medidas estándar en éste tipo de modelos, ganando una notable rigidez.
Poseen 32 Radios de cabeza recta y sección variable con unos espesores de 2,2 mm, 2mm, 1,8mm y 2mm con un mantenimiento muy sencillo ya que no ofrece ninguna dificultad el reemplazo de los Radios rotos.
Compatible para anclaje de Discos de 6 Agujeros.

FICHA TÉCNICA FULCRUM RED HEAT
Llanta
Material: Aluminio
Ancho: 22mm (25C)
Color: Negro

Bujes
Material: Aluminio
Tipo: Oversize
Rodamientos: Industriales con doble junta

Compatibilidad de los neumáticos: Cubierta clásica y Tubeless

Radios
Material: Acero inoxidable con cabeza recta reforzada
Diámetro: Ø 2,2/2/1,8/2 mm
Radiado: 32 Delantera, 32 Trasera

Compatibilidad del sistema de frenado: ISO 6 Tornillos

Peso: 2200 g

Mas información en: http://www.fulcrumwheels.com

Cómo se fabrica un Cuadro de Carbono

Hoy en Día cada vez son más las marcas que meten en sus Catálogos, Cuadros realizados en Fibra de Carbono. Una de esas grandes marcas es la firma Taiwanesa GIANT y hoy vamos a ver como realizan en sus fábricas sus magníficos cuadros.

PROCESO DE FABRICACIÓN

La marca Taiwanesa apuesta por la mano de obra entes que la automatización en sus fábricas, por lo que requiere de un buen número de trabajadores que realizan cientos de cuadros cada Día para cubrir la demanda de la marca y la de cuadros para las subcontratas que les compran su producción.
El proceso de fabricación siempre está realizado por manos expertas, empleando un gran cuidado y calidad en sus trabajos.
Poseen un excelente equipo de ingenieros dónde éstos crean todos los modelos que posteriormente saldrán a la venta. Los diseños están realizados completamente por Ordenador, incluso se prueban con un avanzado Software de simulación justo antes de salir a Fábrica.

Giant es el único fabricante que realiza la Fibra de Carbono para su propio uso (otros fabricantes compran la fibra ya hecha). En la fabricación de la Fibra, como se puede apreciar en la imagen, se ve como un montón de Hilos de Fibra,(Se trata de un carrete de Fibra Toray T700S, el mas utilizado para Cuadros de Bicicleta) se van trenzando en el Telar para ir dando forma a la plancha de Carbono, según se va trenzando se le impregna de Resina y posteriormente se le aplica presión para que tome la dureza necesaria.

Una vez que tienen todas las Láminas terminadas, pasan a la sección de Corte. En ésta sección los operarios cortan la Fibra de Carbono para cada parte del Cuadro, no solo teniendo en cuenta el tamaño, también la dirección y orientación de las Fibras ya que cada zona de la pieza necesita unas características mecánicas diferentes. Una vez que tiene las piezas cortadas, las colocan en apartados para que el operario del siguiente paso sepa cuales utilizar en cada zona del Cuadro. Éstos apartados tienen unas medidas específicas dónde las piezas tienen que encajar perfectamente, ésto se hace a modo de plantilla para comprobar que los cortes están realizados correctamente. éste punto es de vital importancia para un correcto acabado y calidad final. Concretamente las piezas que salen en la imagen son para la zona del Pedalier.

Después se pasa a la sección de montaje. Aquí los operarios utilizan moldes con las formas específicas de cada parte del Cuadro, se cogen las piezas previamente cortadas y se les aplica calor para que sean lo suficientemente manejables, el molde también debe ser calentado.
Después se va ajustando la pieza de Carbono perfectamente al molde teniendo mucho cuidado de que no queden burbujas de Aire en ningún punto, ya que ésto afectaría significativamente a la calidad final del producto. Lo curioso de esta sección es que la mayoría de los operarios son mujeres, porque según ellos, los hombres no tienen el temperamento ni la paciencia adecuados para éstos trabajos.

Los tubos que forman el Cuadro, muy frecuentemente son rollos de Láminas de Carbono y en esta parte es dónde mas pueden jugar con la rigidez del acabado final, aplicando diferentes fibras de alto módulo en varias direcciones y utilizando diferentes grosores. Éstas fibras se emplean en los Tubos porque es dónde mas tipos de fuerzas va a soportar todo el conjunto del montaje. Una mala elección o un tubo con un grosor indebido puede hacer que el Cuadro entero pierda la resistencia y Rigidez necesarios.


Una vez que todas las piezas del cuadro están fabricadas, se pasa a la sección de montaje donde un operario coloca todas las piezas en una plantilla. Se inserta la pieza mecanizada del Pedalier (donde va roscado el eje del Pedalier) se ponen unos moldes en la Pipa de la Dirección para que quede un diámetro correcto y se puedan insertar sin problemas las piezas de la Dirección, se ponen las punteras e los tirantes traseros y otro molde para la abrazadera de la Tija del Sillín. Es un trabajo que hay que prestar especial cuidado ya que todos éstos elementos tienen que quedar perfectamente colocados. Se recortan los sobrantes de la Fibra y se envia al Horneado, allí se horneara a una temperatura determinada, se inserta en otro molde, le aplican calor y presión y cojerá la forma del diseño elegido.

Después una vez que el Horneado llega a su final, se deja enfriar y se abre el molde, como se aprecia en la imagen, el Cuadro ya tiene la forma definitiva.
En éste proceso, al aplicarle presión y calor simultáneamente la resina de la Fibra de Carbono se funde y se expande consiguiendo hacer todo el conjunto de una sola pieza, quedando un Cuadro muy rígido y resistente en las partes mas críticas.
Con esta técnica los acabados son mucho mas logrados y no se aprecia ninguna unión entre tubos y piezas.

Después se pasa a la sección de acabados donde se lija eliminando todos los restos sobrantes de Resina y las impurezas que puedan quedar, se pule todo el conjunto minuciosamente hasta que queda una superficie firme y uniforme.
Para este proceso se utilizan Escofinas y diferentes tipos de Lijas ya que la resina esta bastante dura.
Una vez terminado éste proceso queda un acabado espectacular y listo para pasar al siguiente paso. La sección de Pintura, dónde se pinta y se barniza según el modelo, también se ponen los adhesivos. Ya tenemos el Cuadro acabado.

El paso final y mas importante será el control de calidad, en ésta sección existen unas máquinas dónde se somete al Cuadro a trabajos similares a los de su futura utilización durante un determinado periodo de tiempo. Si el producto no pasa unos requisitos mínimos será desechado.

Sacado y Traducido de : http://www.bicycling.com

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• Nuevo Cuadro de Carbono "Made in China"
• Diferentes materiales en los Cuadros de MTB
  

MundoMTB Cumple 3 Meses

Ayer éste Blog cumplió sus tres primeros Meses de Vida. Un proyecto que empezó casi por casualidad una tarde aburrida de Diciembre, cuando estaba en casa sin mucho que hacer. Pensando y pensando al final decidí hacer un sitio dónde escribir cosas relacionadas con el Deporte que amo.
Al principio como todo en esta Vida no sabía como empezar, desconocía el mundo de los Blogs por completo así que empece a informarme y a leer por la Red cómo crear a la criatura que a Día de Hoy sigue adelante. Después de ver unas cuantas Web ya me hice con los conocimientos mínimos para comenzar. El Diseño, que si los colores, el Logo, la Cabecera, y todas esas cosas que forman un sitio Web.
Ya estaba todo mas o menos hecho y escribí mi primera entrada Bienvenidos a MundoMTB, estaba satisfecho ¡Ya había escrito una entrada! Ahí empezaba lo que a Día de Hoy es éste humilde Blog.

Después de escribir 75 Entradas, MundoMTB ha recibido en éstos 3 Meses 5237 Visitas Únicas y un total de 8958 Páginas Vistas, teniendo una media de 95 Visitas al Día, existen un total de 74 comentarios que aunque mas o menos la mitad son mios refleja la participación de todos vosotros en el Blog. Si, son unos resultados muy humildes pero mucho mayores de lo que esperaba desde un principio.

Por todo esto quiero daros las ¡¡¡GRACIAS!!! a todos los que habéis entrado a MundoMTB, ya que sin vuestras Visitas éste proyecto no sería lo que hoy és.
Seguiré haciendo éste sitio lo mejor posible y espero que siga gustando cada Día más.

Mi mas sincero agradecimiento ; )

Nuevo Grupo Sram X7 2x10 para el 2011

La marca Sram presenta como novedad para el Año 2011 el nuevo Sram x7 con el novedoso 2x10 como el que monta su hermano mayor el Sram X0. Éste grupo será mucho mas económico que el tope de gama de la marca, no por ello de mala calidad ya que posee unos acabados realmente buenos y un diseño espectacular. Si deseábamos montar una Corona de 10 piñones y dos Platos pero el presupuesto se nos escapaba, con este grupo queda a nuestro alcance.


El grupo se formara por:

-Frenos Avid Elixir con una frenada mas que notable, con unos pistones mas grandes y unas pastillas con mayor resistencia al desgaste. Dispone de tres medidas de Rotores que son 160mm, 185mm y 203mm y la opción de poner las palancas de las Manetas de Carbono. El conjunto da un peso de 375 gramos con Rotores de 160mm..
-Un Cassette de 10 Coronas con sistema PowerGlide, con opciones de desarrollos de 11-32 y de 12-36, forjados con una aleación resistente de Acero que les hace ideales para montar en las ruedas que los usuarios del SRAM XX usen para entrenar.
-Cambio trasero con el tensor fabricado en Fibra de Carbono con la opción de caja larga, media o corta y un peso muy bueno de 239 gramos.
-Desviador mas ligero que su predecesor con 117 gramos y disponible en 31,8 y 34,9 mm.
-Bielas totalmente rediseñadas en aleación de Aluminio 7075 y huecas, disponibles en 170 y 175 mm con la posibilidad de elegir las medidas de los Platos entre 42-28 o 39-26, su diseño es simple pero seguro que muy efectivo y nos dan un peso de 871 gramos.
-Bujes con un aspecto espectacular, con pesos de 108 gramos el delantero y 425 el trasero con el Núcleo incluido.
-Manetas de cambio adaptadas para los nuevos desarrollos, aunque son compatibles con las 9 Coronas de siempre y los 3 Platos.
-Pedalier con caja de Aluminio con Rodamientos sellados y con dos medidas disponibles de 68 y 73mm.

Una vez mas la marca americana nos sorprende con otro de sus productos, ampliando el catálogo de componentes y novedades que posee para la Bicicleta de Montaña.
Esperaremos todavía un poquito para poderlo montar en nuestras Bicicletas. Las primeras unidades las montarán las nuevas Bicicletas del 2011 y será a finales de Agosto.Mientras tanto...

Aquí Podemos ver su aspecto.

¿Bonito verdad? ; )

Web de la marca: www.sram.com

Pedals de Foc en Los Picos de Europa

Pedals de Foc, una organización que realiza grandes Rutas por diferentes sitios del mundo, realizará en el presente Año una de sus grandes travesías en la provincia de León, exactamente en los Picos de Europa en la zona de Cistierna, un paraje muy bello con unos paisajes espectaculares, un recorrido muy Duro y a la Vez muy entretenido. Se pasará por un total de 32 Pueblos donde parece que no haya pasado el tiempo, Pueblos abandonados y lugares donde vamos a tener la posibilidad de degustar la Gastronomía de la zona. También nos tocará atravesar 12 Puertos de Montaña (Para bajar la comida...).

La Ruta se formará de 220 Kilómetros con un desnivel acumulado de 5500 metros y habrá varias opciones de realizarla, en 2 o en 5 etapas.

Seguro que va a ser una experiencia inolvidable.

Para mas información visita su web: Pedals de Foc

Que comida llevar en la Bicicleta de Montaña

Muchas veces cuando nos vamos a hacer una salida larga o nos vamos de Ruta no sabemos muy bien que llevar para ir comiendo por el camino. En el mercado existen multitud de Alimentos ya preparados para poder llevar, pero si no queremos llevar cosas preparadas podemos realizar algunas de éstas comidas en nuestra casa con unos ingredientes de los más comunes y también algo mas económicos que los productos ya preparados.


FRUTOS SECOS:Podemos llevar en nuestra Mochila un puñado de Frutos secos como por ejemplo Almendras o Avellanas, Nueces peladas, Piñones, etc. Los Frutos secos poseen un buen aporte de energía aunque son un poco incómodos de comer cuando vamos haciendo algún esfuerzo intenso ya que nos podemos atragantar con facilidad y suelen dar Sed. Pero si los usamos cuando paramos o vamos relajados nos pueden servir y nos van a dar ese puntito de energía que nos hace falta.



PIEZAS DE FRUTA: Son otro de los alimentos que podemos llevar, son bastante ricos y aparte de darnos energía nos vas a Hidratar. Se pueden llevar porciones ya troceadas y peladas previamente en casa y envueltas en Papel de Aluminio para poder comerla de la forma mas cómoda posible. Podemos llevar trozos de Manzana, las Peras son muy ricas y refrescantes, Fresas ya troceadas y preparadas, etc. Podemos usar la Fruta que mas nos guste. Es recomendable no llevar Plátanos en los meses mas calurosos ya que se estropea con mucha facilidad.



MINI BOCADILLOS: Los pequeños Bocadillos también nos aportan un buen aporte de energía. Sabiendo elegir bien los ingredientes haremos una comida muy rica y cómoda a la hora de comer en plena faena. Es recomendable usar panecillos similares a los de los Perritos Calientes o Pan de Molde ya que tienen una Miga muy blanda y mas fácil de tragar en pleno esfuerzo.
Cómo ingredientes podemos utilizar Queso fresco con un poco de Membrillo (Muy rico), Una loncha de Jamón-York o Choped con un Tranchete, Queso Fresco con Mermelada, un par de Galletas María con Mermelada o Membrillo, etc. Todo lo que nuestra imaginación quiera, pero siempre utilizando ingredientes con alto contenido en Azúcar e Hidratos de Carbono y que sea fácilmente digerible.

Llevando siempre este tipo de Tentempiés no vamos a pasar hambre y tenemos la ventaja de llevar variedad de Alimentos para no hacer tan monótonos los sabores como cuando usamos las Barritas Energéticas.
Las Barritas Energéticas son mas cómodas porque no tenemos nada que preparar, aguantan varios Días, las abrimos y a comer! en caso de emergencia nos vendrán muy bien, por lo que tampoco deberían faltar en nuestra mochila.

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Cannondale Flash

Una de las Joyas que la marca Cannondale ha lanzado este año 2010. Una de las Bicicletas de Montaña mas ligeras del mercado con tan sólo 7530gr y una rigidez y resistencia excepcionales, aunque éste peso es un poco irreal ya que de serie nos trae unos neumáticos que prácticamente son de usar y tirar, ya que apenas tiene tacos y son de una ligereza que no las hace muy recomendables para el "Trote" que se le suele dar a éstas Bicicletas, además el peso que nos da el fabricante es para una talla mediana, así que si necesitamos una Talla de las grandes y le cambiamos los Neumáticos, de 7,5 Kilos nada, pero el aumento de peso no es muy preocupante ya que por mucho que nos suba el peso, dificilmente nos va a llegar a los 9 Kilos.
Está en su mayor parte fabricada en Fibra de Carbono, encontrando pocas piezas de otro material. El diseño de su Cuadro cuenta con una novedosa Tecnología de Cannondale que utiliza diferentes espesores y formas en el Cuadro para dar resistencia a zonas críticas y restarle peso a otras zonas no tan importantes, ganando una rigidez excelente para el peso que estamos hablando.
Cuenta con el grupo SRAM XX que dispone de un Cassette de 10 Coronas y tan sólo 2 Platos. Trae una horquilla Lefty y unos componentes de primera calidad.
Los colores que ha empleado Cannondale para éste modelo son muy elegantes y le dan a la "Burra" un toque de elegancia, usando el Negro y Verde en la totalidad del conjunto.
Ahora vamos a hablar de algo que ya no nos gusta a todos tanto como la propia Bicicleta, hablamos de su Precio. Un Precio que a mi se me saltan las Lágrimas solo de verlo, el precio en cuestión es de unos 7,999 Eurazos, un precio que aleja esta Montura de la mayoría de los amantes del Mountain Bike. Nos conformaremos con verla en Imágenes o en Videos por la Red, aunque siempre habrá algún afortunado que la tenga cerca de nosotros y podamos verla en funcionamiento.

De momento podemos verla aquí:

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Pulsera Power Balance

Últimamente se ha puesto muy de moda la ya famosa Pulsera Power Balance. Una Pulsera que según dicen, tiene unos beneficios asombrosos para nuestro organismo, tales como un aumento de Fuerza, la mejora del Equilibrio, un aumento de la Coordinación y de la Flexibilidad, etc...
El funcionamiento de ésta pulsera consiste en un holograma que funciona a través de frecuencias que se encuentran en nuestro ambiente natural de las que ya conocemos sus efectos positivos en el campo de la energía del cuerpo. Esto ayuda a desarrollar todas las condiciones arriba indicadas.

Durante miles de años, la medicina oriental ha estado utilizando las mismas técnicas para el bienestar personal a través de la búsqueda de las cosas en la naturaleza que reaccionan positivamente con el cuerpo, tales como rocas, minerales, cristales, etc. A través de kinesiologia hemos aprendido que ciertos alimentos causan una reacción en el cuerpo, ya sea positiva o negativa. Aunque no todas las sustancias que se encuentran en la naturaleza funciona de la misma en todo el mundo hemos reducido a unos cuantos que creemos muy beneficiosos y los hemos puesto juntos para crear BALANCE POWER ®.»

De hecho, existen multitud de vídeos demostrativos y ejemplos graficos de BALANCE POWER ® efectuados en personas que han medido su equilibro, su fuerza y su estabilidad antes y después de probarlo.

Una premisa fundamental del biocampo es que el organismo posee una energía interior de auto curación que actúa de la mejor manera por auto curarse en cada momento. A veces en cambio, nuestro organismo, necesita ser ayudado para alcanzar una completa cura. La ciencia del kinesiologia reconoce que hay flujos de energía dentro del cuerpo que actúan no sólo sobre los músculos sino sobre todos los tejidos y órganos.

La medicina tradicional china respalda la teoría que más de 2000 puntos de acupuntura sobre el cuerpo humano te conectan con 12 principales, y 8 secundarios, recorridos llamados meridianos. Todos concuerdan que los meridianos conducen energía y pueden ser mejorados con Power / Balance ® para maximizar las prestaciones y aumentar el bienestar. Fuente obtenida de la Web Oficial: http://www.balance-power.com/

Pero realmente ¿Funciona? personalmente no conozco a nadie que la tenga o que la haya usado y realmente tengo curiosidad por si funciona. Si es cierto que funciona y hace todas estas mejoras en nuestro cuerpo, su compra es algo que tendría que pensar. Si alguien la ha probado le agradeceríamos mucho que nos comentara sus impresiones.