domingo, 19 de septiembre de 2010
Festibike 2010 Parte 2
La Specialized S-WORKS Epic, otro pepino para el próximo Año. En el stand podíamos ver bastantes modelos de Bicicletas, entre ellas la Bicicleta con la que corrió Alberto Contador el pasado Tour de Francia y la de Andy Shlek.
RIDLEY también presentó en esta edición buenas "máquinas" como las que podemos ver en las imagenes, una de ellas con la tija del Sillín parte delmismo Cuadro y todas ellas con componentes de primernivel.
La decoración de los Cuadros es algo que nos ha llamado mucho la atención, con unos con Colores y dibujos realmente bonitos.
Y aquí tenemos la misma bicicleta con la que Hermida obtuvo el Campeonato del Mundo de Rally 2010, en las imagenes se puede observar que la montura todavía tenía el Barro de la Batalla. Una bicicleta que pasará a la historia por el gran triunfo de éste campeón. Hermida en el momento de los autógrafos, estuvo 2 horas firmando y haciéndose fotografías con todo elmundo y nunca le falto una sonrisa. Un 10 para este campeón. CORRATEC con uno de los modelos mas espectaculares de toda la feria (a opinión personal) Una decoración discreta para un Cuadro precioso.
Existen muchas mas imagenes que iremos publicando periodicamente.
Quiero felicitar desde aquí a los organizadores de ésta magnífica feria por su buen hacer. El próximo Año pensamos repetir ; )
Festibike 2010 Parte 1
Festibike 2010 Parte 1
Podemos ver la gran afluencia de público que habia por los Stands de las diferentes marcas a cualquier hora.
La marca CUBE como siempre con una estética preciosa y con unas calidades excepcionales, a cualquiera se le cae la"baba"con bicicletas como ésta. Montaba en los frenos el nuevo XTR. Sin comentarios....
Una bonita bicicleta Doble de la marca MMR, ¿a quien no le gustaríair a la Montaña con un pepino de éstos?
Bielas del Deore XT en color Negro, yo personalmente nunca las había visto.
Buje DT SWISS "edicción limitada" para las bicicletas Giant.
Sillín precioso de fi´zi:k, ¿Te gusta verdad?
MTB con ruedas de "Palos" un montaje muy curioso que vimos por allí con una estética espectacular, el Cuadro que monta es muy similar a su hermano el de Carretera,las Ruedas tienen un aspecto realmente robusto, a la hora de darles caña no se que comportamiento tendrán, pero son espectaculares.
Bueno...No es una MTB pero me llamó la atención su cuadro... Un cuadro de Madera, si si de Madera. Estéticamente no es muy espectacular y tampoco es muy ligero pero tal vez se haga un hueco en el mercado.
Vemos una MTB con el cambio eléctrico de Carretera Shimano DURA-ACE, seguramente que en un futuro próximo todas las bicicletas van a montar éste tipo de cambios.
Mas imagenes en Festibike 2010 Parte 2
jueves, 16 de septiembre de 2010
Jose Antonio Hermida Campeón del Mundo
La carrera resultó espectacular, ya que tras dos primeras vueltas de tanteo en las que Kulhavy llevó la delantera, fue en la tercera cuando quedaron por delante el checo, el sudafricano y el español, algo descolgado, mientras que Nino Shurter y Julien Absalon, los dominadores de las últimas ediciones, comenzaban a perder comba.
Al completarse el cuarto giro, Hermida ya había tomado la cabeza, con una leve diferencia sobre sus dos rivales, aunque Kulhavy resistiría hasta la penúltima a escasos segundos del español, que en una grandísima última vuelta se iba a la conquista del arco iris.
Todo un logro para el Ciclismo de Montaña nacional y desde éste Blog queremos dar la enhorabuena a Hermida por éste fantástico triunfo. Sigue así Campeón
miércoles, 15 de septiembre de 2010
Componentes para el 2011
Productos con unos avances tecnológicos bastante notables y con estéticas cada vez mas futuristas, mas ligeros y mas eficaces que hacen que se nos caiga la "Babilla", deseándolos para montar a nuestras monturas. Pero yo personalmente me he ido dando cuenta de Año en Año que éstos productos se van encareciendo a pasos agigantados, sobre todo los productos "Tope de gama" y poco a poco se nos van alejando del alcance de nuestros bolsillos para la mayoría de nosotros (de momento no nos ha tocado una buena lotería). Por ejemplo SRAM, con sus grupos tope de gama. El cambio trasero. Ya con su X.0 teníamos que desembolsar unos 120 Euros para poder comprarlo y si miramos ahora el novedoso XX del 2011, ya la cosa se nos sube a los 240 Euros en tan sólo el cambio trasero, no hablemos del grupo completo. Y ahora mi pregunta es: ¿Realmente se encarecen éstos productos por su alta tecnología? ¿ o por el contrario los encarecen más para tener mayores beneficios aprovechando las novedades?
No nos va a quedar otra que ir mirando componentes de una gama mas baja y empezar a ahorrar para cuando tengamos que renovar nuestro equipo si realmente queremos el "Tope de Gama"
Todo en la Vida sube, ¡¡¡y a que ritmo!!!
viernes, 6 de agosto de 2010
Bicicletas Eléctricas
A opinión personal no veo en éste tipo de productos una salida muy extensa, sobre todo a los que amamos el deporte de la Bicicleta, sea cual sea su modalidad, ya que yo pienso que con éstos motores se pierde "el duende" que a todos nos enganchó en su día para dar Pedales.
Se pierden los famosos piques con los compañeros de salida, ya que no tiene ningún atractivo picarte con una máquina. También se pierde ese afán de superación que tenemos la mayoría cuando vemos esas rampas casi imposibles que siempre nos retamos a intentarlas subir, algunas veces sin éxito pero de ahí que sigamos saliendo día a día a entrenar para mejorar nuestro estado de forma.
Con una máquina todo ésto es mucho mas fácil y en vez de llamarse Bicicletas se deberían llamar Ciclomotores. Y....¿Ese no es ya otro deporte?
Yo personalmente seguiré con mi bicicleta normal, dando pedales como toda la vida, sufriendo y a la vez disfrutando de ese dolor de Piernas en esas salidas memorables.
jueves, 5 de agosto de 2010
Transpyr 2010
Esta prueba atraviesa los Pirineos de Costa a Costa, saliendo del Mar Mediterráneo y finalizando en el Mar Cantábrico, con un total de 900 Kilómetros y casi 20.000 metros de desnivel para arriba. Todo ésto la convierte en una de las carreras mas duras sin ningún tipo de duda.
En ésta primera edición hubo una participación de 80 Parejas, nada mal para ser su primera edición y todos ellos terminaron muy contentos con la organización y la belleza de esta bonita carrera.
El total del recorrido se dividió en 8 etapas que detallo a continuación.
1º Roses-Camprodon: Con un recorrido de 120 Kilómetros y un desnivel acumulado de unos 3000 Metros, se inaguraba la Transpyr del presente Año en la playa de Roses, justo en el mismo nivel del Mar y terminando ésta etapa a casi 1000 Metros de altitud.
2º Camprodon-La Seu d'Urgell: La segunda etapa hiba a deparar a sus participantes un recorrido de 120 Kilómetros como la del Día anterior pero con algo mas de desnivel en subida, nada mas y nada menos que 3400 Metros acumulados que harían mella en las piernas de los Bikers. Ésta una de las etapas mas duras de toda la prueba (según muchos participantes) en su salida ya tenía una pequeña sorpresa, una fuerte rampa de unos 600 metros de desnivel con un porcentaje durísimo del 12%. Después mas o menos desde el Kilómetro 60 ya era prácticamente en descenso a meta.
3º La Seu d'Urgell-El Pont de Suert: La etapa mas dura de la Transpyr 2010, con un recorrido de 130 Kilómetros y un desnivel en positivo de 3.400 metros. Un terreno completamente "Rompepiernas" transcurría por unos parajes especialmente Bellos que a mas de uno hizo olvidar por unos momentos su calvario con el duro recorrido.
4º El Pont de Suert-Aínsa: La cuarta etapa estaba compuesta por una distancia de 100 Kilómetros (Parecen hasta pocos los kilómetros, comparándolos con los anteriores) y un desnivel acumulado de 2500 Metros, ésta etapa se daba la bienvenida a Huesca pasando por unos parajes propios de esas tierras con un terreno bastante duro, no solo por su desnivel, también por el terreno que hacía mella en los ya cansados participantes de la prueba.
5º Aínsa-Jaca: La quinta etapa mas de lo mismo, un recorrido de 110 Kilómetros y un desnivel acumulado en positivo de 2000 Metros iba a llegar a la preciosa ciudad de Jaca. Lo que cabe destacar de ésta etapa fue una larguísima subida de 55 Kilómetros con unas pendientes "suaves" y un paisaje digno de presenciar, para después realizar un descenso complicado pero a la vez muy divertido.
6º Jaca-Isaba: Junto con la última etapa, las mas cortas de la Transpyr 2010, con un recorrido de tan solo 85 Kilómetros y un desnivel acumulado de 2300 Metros. Otra etapa bastante rompe piernas con 6 importantes cotas que hicieron mella en las ya fatigadas piernas de los Bikers.
7º Isaba-Elizondo: La séptima etapa llegaba al País Vasco, por todos es bien sabido que ésta tierra goza de un paisaje y unos recorridos especialmente maravillosos para éste deporte. La etapa se componía de 120 Kilómetros de recorrido y un desnivel acumulado de 2300 metros en positivo. Bonitos paisajes en sus primeros Kilómetros y una "sorpresa" ya terminando. Una rampa de las mas duras que se pueden subir en Bicicleta de Montaña (si es que muchos la suben...) nada mas y nada menos que 6 Kilómetros con una pendiente media del 25%, si si hemos leído bien. Después un descenso y llegaba el final.
8º Elizondo-San Sebastian: La última etapa llegaba a la bonita ciudad de San Sebastian con un recorrido de 85 Kilómetros y un desnivel de 2300 metros la Transpyr 2010 llegaba a su fin y no por ello iba a ser menos dura con fuertes rampas para terminar con buen sabor de boca. La organización iba a neutralizar la carrera en el Kilómetro 55 debido a la peligrosidad que presentaba el recorrido entrando en San Sebastian por el tráfico.
Toda una aventura reservada para los mas fuertes de éste bonito deporte. El año que viene seguro que tiene mucha mas participación. ¿Os animáis?
miércoles, 4 de agosto de 2010
Técnicas de Conducción (Curvas Rápidas)
En la siguiente entrada os explicaré como tomarlas con garantías.
Debemos tener en cuenta los siguientes puntos:
Trazada (o trayectoria): La mayoría de las curvas, se suelen coger abiertas, después pasando cerca del vértice (en el interior) y abriéndonos a la salida. Con esta técnica, como en cualquier tipo de Vehículo, conseguimos hacer una Curva mucho mas abierta que de lo que realmente es, aprovechando todo el ancho del Camino. Éste tipo de trazadas no exigen mucha dificultad técnica.
Posición del Cuerpo: Otro factor a tener muy en cuenta mientras trazamos la Curva es la posición que debemos tener sobre la Bicicleta de Montaña, ya que ello depende de tomarla con éxito o no poder cogerla todo lo rápido que deseamos.
Para ello justo cuando empezamos a negociar la Curva debemos adelantar nuestro cuerpo ligeramente hacia la Rueda delantera, hasta mas o menos la mitad de la trazada (con ello obtenemos un buen agarre de la parte delantera de nuestra Bici y quitar peso en la parte de detrás por si fuera necesario derrapar), para después atrasar ligeramente el cuerpo en la otra mitad de la Curva, para dar mas tracción si salimos acelerando.
Todos éstos movimientos hay que acompañarlos siempre con una presión de nuestros brazos y piernas sobre el lado contrario de la inclinación de la Montura. Es decir: si tomamos una Curva hacia Izquierdas, debemos apretar hacia abajo el Pedal Derecho, a la vez que con la Mano Izquierda tiramos hacia arriba del Manillar y con la Derecha tiramos hacia abajo, con ello conseguimos aportar mayor tracción a las Ruedas cuando mas lo necesitamos y menos agarre tienen. Efectuaremos exactamente lo contrario si la Curva fuese hacia la Derecha.
También algo que nos va a ayudar mucho será bajar nuestro centro de gravedad, flexionando los Brazos y las Piernas para bajar el peso del cuerpo.
Todos estos pequeños trucos no nos saldrán bien a la primera, pero como todo en ésta vida, debemos practicarlo hasta que afinemos bien este tipo de Curvas. Después pasaremos bastante mas rápido cualquier Curva que se nos presente.
martes, 3 de agosto de 2010
Un Cuadro de Carbono diferente el "Arantix"
La tecnología IsoTruss usa en realidad una serie de pequeñas estructuras en forma de pirámide entrelazadas entre sí para formar un tubo. Las pirámides están hechas de tejido a mano con hilos de fibra de carbono que se unen y se recubren con Kevlar. En definitiva, cada cuadro de la bicicleta tiene unos 500 metros de fibra de carbono y cuesta alrededor de 300 horas de trabajo terminarlo. Como resultado Delta 7 Sports sólo produjo cerca de 200 de estos cuadros en el pasado 2008.
Como todo en esta vida, cuando sale algo innovador y de unas características especiales, el precio suele ser algo extratosféfrico... En este cuadro no va a ser menos y podemos tenerlo en nuestras manos por la cifra de 9.000 Euros, aunque también se puede encontrar un cuadro algo más económico con una fibra de carbono IsoTruss de una calidad inferior por un precio de 5.288 Euros. (Toda una ganga...).
Como no rebajen bastante mas el precio de esta maravilla no creo que veamos muchos por nuestros montes, ya que si queremos montar una bicicleta de Montaña con unos componentes a la altura de éste Cuadro se nos va a quedar en mas de 12.000 Euros, algo fuera del alcance del 90% de los mortales. De momento nos conformaremos con verlo en imágenes.
(Imagen cortesía de Popular Science)
Por Andrew Liszewski
lunes, 2 de agosto de 2010
Bicicletas de Montaña Superligeras
Todo esto de la ligereza esta muy bien, porque no tenemos que gastar esa energía extra que se emplea en las "Burras" mas convencionales de los 10 Kilos.
Yo personalmente por suerte o por desgracia nunca he tenido la ocasión de probar una montura tan ligera, pero me hago la siguiente pregunta: ¿Realmente un producto tan ligero es fiable? La verdad que a mi no me inspira mucha confianza bajar a 60 Km/h por un camino con sus piedras y sun baches habituales, me da la sensación de que se va a romper a la mitad en pleno descenso y me voy a romper los Dientes y algún hueso contra el suelo.
Esta claro que cada día se fabrican materiales de mas calidad y mucho mas resistentes, pero al aligerar excesivamente las piezas les quita durabilidad.
Si estuviéramos hablando de Bicicletas de Carretera es diferente ya que no están sometidas a unos terrenos tan exigentes como sus Hermanas de Montaña donde la resistencia a la rotura debe ser mucho mayor.
Personalmente me dan mucha mas confianza bicicletas mas fiables, aunque pesen sus 9,10 y 11 Kilogramos. Eso si... es indiscutible los montajes tan espectaculares que hay por ahí.
martes, 27 de julio de 2010
Una parada en el Blog pasajera
De nuevo empezaré a escribir siempre que pueda los artículos relacionados con este maravilloso deporte esperando que sean del agrado de todos.
Sin mas os mando un saludo. MundoMTB
viernes, 28 de mayo de 2010
Crónica de los 10000 del Soplao 2010
Hoy os pongo lo que fueron los 10000 del Soplao para un compañero de fatigas y sobre todo un amigo.
En éste año logró hacer 8:08 horas, todo un tiempazo que seguro que el año que viene superará sobradamente.
Enhorabuena Cometesos y gracias por estas palabras.
Salimos de toro el día antes a la prueba 21/05/2010
cómodamente y sin prisas,salimos de casa a las 09:20 H................entre risas y demás,nos plantamos allí en 2h45,viaje tranquilo y cómodo.
Nos fuimos al hotel nos cambiamos y nos dimos un paseo por Santillana del mar.
El calor era presente y marcaba en el coche 24º,,,,,,,,,,,,,,,,,,,vaya calor y si unimos a esto la humedad de la zona............la sensación era de mucho menos!!!
Comimos tranquilamente y nos fuimos a cabezón a por el dorsal y el chip.
En cabezón ya se respiraba ambiente de bici,pese a la hora (15:20 )ya había un montón de gente por la carpa de organización a la espera del dorsal y demás.
Con la puntualidad que caracteriza a esta gente,a las 16:00h pillamos los dorsales y demás y nos fuimos al hotel,estando allí,se contagian los nervios y no es buena idea esa de estar por allí viendo a tantísima gente.
en el hotel cómodamente,esperamos a la hora la cena,paseo y a las 23:15 a la cama.
No sabre jamas el porque,pero apenas descanse,me levante miles de veces al baño y a beber agua,hacia mucho calor en la habitación.
A las 05:45 sonó la alarma,de antes ya tenia el ojo como una persiana,pues no se cerro en toda la noche...............manda huevos!!!
desayuné en condiciones,preparamos los últimos detalles y al coche.........
ya la mañana anunciaba caluza,por lo que el chubasquero este año,se quedaría sólito en el armario.
Llegamos a cabezón a las 07:00 de la mañana y a las 07:15 ya estaba en la salida con mas de 1000 bikers de todos los rincones de España.
Me coloque con los beteteros de Valladolid,Samu,Francis y Luisber........un mes antes habíamos pedaleado juntos por la sierra,para hacer un test serio para este día marcado en rojo en nuestros calendarios.
Por delante nuestro 400-500 compañeros bajo el arco de salida,,,,,,,,,,,,detrás el resto hasta 3100
Entre bromas y comentarios a las 08:00 soltaban la traca de salida........salí con cuidado,pues la pelotera de bicis era monumental y no quería caerme.......saliendo de cabezón por carretera,me pasa Francis y va como un tiro,me pongo a rueda y me voy con el,pasando un mar de gente.
La subida hasta la Hermita San Antonio se hace a ritmo de vértigo y no llevamos muy lejos la cabeza,según nos comentan la gran cantidad de publico que se ha dado cita para ver el paso de la serpiente interminable y multicolor.
Voy fuerte y lo sé,pero la ambición y la concentración de la prueba,hacen que me olvide de todo.......aunque parezca mentira,ya a esas alturas de prueba, tendría siempre a los mismos compañeros de aventura y de ruta.
Bajada veloz a caviedes y de inmediato empezamos a subir las duras rampas de las lastras,este año sin barro ni agua,pero con mucha piedra y rocas.que no tardan en hacernos bajar de la bici a un buen numero de participantes..............
dar pedales allí es inútil,pues se avanza mucho mas tirando de ella unos metros.
Llego a el soplao y paro, para pillar agua,me bebo la botella de de dos tragos y me mojo un poco la cabeza,el calor a esas horas es de película..............
la bajada la tienen como peligrosa,pero con calma y bajando seguro se hace cómoda..........
puente nansa y tramo de carretera largo.........ahi me llevo conmigo a 5 compañeros,nadie ofrece relevo,me hago a la idea ello y cuando creo que nadie va a colaborar,entra uno de ellos ofreciendome dos relevos que me bajan el pulso considerablemente..................que bien!!!
pues en el ascenso al soplao,la pierna derecha me hizo un fuerte amago de calambre.....
llego solo a monte aa,pues atrás han quedado los compis de aventura.
Monte a ,es harina de otro costal..........nada mas entrar en el,ya las rampas asustan,pero hay que subirlas,no hay miedo!!! pero vuelvo a tener sensación de calambres en los gemelos.
Acalambrado corono monte a......................arriba una fiesta de gente,que para muchos quisieran en alguna etapa grande de la vuelta!!!!!
panderetas,cencerros,bocinas.............la madre que me pario,el pelo de punta,hasta me olvido del dolor!!!!...........JAMÁS VI NADA SIMILAR!!!!!!
bajada lanzada a ruente a todo trapo y entre el polvorín de los que van delante marcando la pauta.
En esta bajada veríamos una caida de esas que hacen poner la piel de gallina,de las que te hacen tocar el freno involuntariamente por lo duro de la caida..
Inicio subida al moral,pillo plátanos y meto un gel,las calambres no cesan y son cada vez mas grandes,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,por que me pasa hoy???
me levanto de la bici y busco alguna rueda,no tardo en pillar grupeta y aleeeee,7 km con ellos hasta ir soltando gente y pillando a otra.
Al coronar paro para abastecerme de agua y plátanos,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,zasssssssss!!!!
las piernas ahora son dos bloques,que no se menean,incapaz de subirme a la burra por mis propios medios..............de inmediato me suben a la bici y me lanzo moral abajo............
come ramón!!!!!
eso me decía una y otra vez antes de comenzar fuentes,,,,,,,,,,,pues los dolores eran insoportables.
Regulo en fuentes y bajo una marcha .la bola se me ha subido ya una vez y no me bajo de la bici,como iré de concentrado,para soportar estas penurias
Saco una barrita y la como,me saco un plátano y lo mismo,es la hora de comer y beber.
Al salir a lo alto de cruz de fuentes,lorenzo arrea de lo lindo,no sabría deciros,pero si habría mas de 33º en aquella loma.
Palombera y venta vieja sin problemas de ningún tipo,mas que las corrientes que ya viven conmigo y hasta me hago a ellas..............bendito dolor!!!!!.
bajando los tojos,la pista esta complicada,saco otro gel,pues viene el moral y voy fatal de piernas,se que si no regulo,por burro que me ponga,me tocará bajarme de la burra.
En esta bajada otra vez bloqueo de la pierna izquierda.................quedaba como una barra de hierro!!!
de seguir así,no se si podre subir el moral:
el inicio del moral,me cambian los colegas de bote y como algo...............pero como el año pasado,se me hace eterno........miro el crono una y otra vez!!!
bajo de 8horas fijo:
pero las piernas no van,si la cabeza,pero no, las palancas que menean las bielas..........no voy,los latigazos son insufribles.......los cuadriceps se rompem,los gemelos con continua corriente.
No me puedo levantar para buscar comodidad pues las piernas se niegan a que me incorpore del sillin.
Pues nada a llegar arriba con calma y a ritmo cómodo.
La gente que aun baja el moral,me anima y me chilla.......vaya balsamo para mi cabezaaaaaaa!!!
me animan como a un pro,que bien sienta eso de los ánimos y a ellos los pobres les queda todo un calvario.........pienso yo!!!
bebo y como nuevamente hasta coronar,bebo hasta tal punto que al llegar arriba,llego sin agua......
cual seria mi sorpresa que ya en ese punto de avituallamiento,ya no queda liquido,ni solido......................no es tiempo de pensar,en fallos y me lanzo.
abro la suspensión y me lanzo moral abajo,a la cabeza me viene que es todo bajada y mas tarde asfalto..........voy seco de boca,me hubiese parado a meterme en los cientos de regatitos que caen ladera abajo.
Bajo como jamas bajé.a tumba abierta!!!!!......................56-60 km/h.............aun sube gente por esa cara al moral..........gente tumbada en la hierba,otros metidos en un pilón hasta la cintura.......cuando llegara esta gente!!!!!!
la bajada se hace en un plis plas y pronto me meto en el área recreativa del monte(parte de asfalto)
bloqueo suspensión,me acoplo y meto el 44-11..................voy a muerte 35-36 km/h.
Pronto veo un grupo de tres y me lanzo a por ellos,los cazo al vuelo y con ellos llego a cabezón en 08 horas 08 minutos exactos.................
atrás 165km de penuria y dolor,mas atrás aún,4 meses de vivir por y para la bici........no me arrepiento de nada y volveré,si cabe con mas ganas.
Esta prueba es mi sueño del año,por nada en especial,pero si por todo en general.
La organización de 20 sobre 10,pelan plátanos,dan agua,engrasan,ánimos............
la gente de los pueblos,lo mismo 20 sobre 10..............como en una de las grandes............
poco mas puedo decir,bueno quizás si............gracias,GRACIAS CON MAYUSCULAS A TODOS,MIS COMPAÑEROS,MI NOVIAY SU PACIENCIA Y ANIMO,AMIGOS,MI BICI Y GRACIAS A ESTE CLUB MTB CABEZON.........AÑO A AÑO CREAIS Y HACEIS LA MEJOR PRUEBA DE MARATHOM DE ESTE PAIS.
HABLAR DEL SOPLAO,ES.............PONERME NERVIOSO,ALTERARME........LO QUE SUCEDE ALLI,ESE DIA,ES PARA VIVIRLO MINIMO UNA VEZ EN LA VIDA.
HASTA QUE ME CAIGA DE LA BICI,ALLI ESTARÉ!!!!
4ª EDICION 1000 DEL SOPLAO
JOSE RAMON MERINO FERNANDEZ
DORSAL:394
TIEMPO:08H 08 MINUTOS
PUESTO:54º
PUESTO CATEGORIA:36º
SIEMPRE CANTABRIA,SIEMPRE CABEZON,SIEMPRE............LOS 10000 DEL SOPLAO
jueves, 20 de mayo de 2010
Los 10000 del Soplao ya están aquí
Espero que el Tiempo respete, que sea una prueba sin contratiempos climatológicos, ya que en sus dos primeras ediciones la Lluvia fue la protagonista, haciendo una prueba mucho mas dura de lo que ya es.
Para todos los que van a participar, desde MundoMTB os deseamos toda la Suerte del Mundo y que disfrutéis de esta durísima prueba. Aunque se vaya a sufrir todos sabemos que después en el tiempo nos van a quedar grandes recuerdos.
¡¡¡MUCHA SUERTE!!!
viernes, 14 de mayo de 2010
Bicicletas con Ruedas de 29 Pulgadas
VENTAJAS.
1. Mejor comportamiento en terrenos irregulares como caminos pedregosos o tramos de Raíces, debido al mayor ángulo de ataque de la rueda.
2. Mayor estabilidad y seguridad en todo tipo de terrenos al tener el centro de gravedad mas bajo respecto al eje de las ruedas.
3. Mayor velocidad, debido a que recorre mas distancia por cada vuelta de la rueda. Una gran ventaja si practicamos disciplinas de Fondo o rodamos mucho por pistas o caminos llanos.
4. Mayor facilidad para subir por la misma causa que la anterior, (aunque esto depende mucho de las cualidades de cada Biker)
5. Mayor agarre en subidas de tierra ya que es mayor la superficie de contacto con el suelo.
INCONVENIENTES.
1. Mas dificultad de encontrar recambios en las tiendas habituales, aunque por Internet tenemos una amplia gama de productos.
2. Menor movilidad y comportamiento más torpe en trialeras y zonas de alta complejidad técnica.
3. Menos aceleración por necesitar un par mayor para mover una rueda de más diámetro.
4. Mayor peso que unas ruedas tradicionales.
5. El aspecto no es tan bonito como las típicas Bicicletas de 26 Pulgadas. Pero todo será acostumbrarse.
Yo personalmente prefiero las Bicicletas de toda la Vida con sus Ruedas de 26 Pulgadas, estoy acostumbrado a su comportamiento y las sensaciones son muy buenas, aunque siempre se puede optar a hacer algún invento como el dueño de esta "Burra" que parece ser que no estaba muy convencido en pasarse a las 29 Pulgadas y ha decidido empezar "Poco a poco"...
Seguro que tiene un comportamiento "Especial".
martes, 11 de mayo de 2010
Leoneses en la Titan Desert 2010
Con un enorme paso de dunas justo tras la salida, los participantes se han enfrentado a las primeras dificultades del desierto viéndose obligados a poner pie en el suelo. Superada esta primera dificultad, la carrera ha transcurrido por pistas pedregosas y rápidas en las que el grupo de cabeza ha impuesto un fuerte ritmo. Este grupo de cabeza era numeroso pero pronto se ha empezado a romper y se han quedado al frente los dos miembros del equipo Nissan Cee 1, Roberto Heras, Marc Trayter y Tinker Juárez.
La leonesa Sara García ocupa la cuarta posición en la clasificación de féminas, a poco más de cinco minutos de la tercera clasificada. Además, junto con César Méndez, ocupa también la cuarta posición en la clasificacion de Dúo Mixto. Tambien hay que destacar la gran actuación de Javier Puente, ya que ha entrado en meta muy cerca de Abraham Olano, y ha conseguido al final el puesto 33 de la general. El primero ha sido Martin Horak, seguido a rueda por su compatriota Ondrej Fotik, y un segundo por detrás el español Roberto Heras, que finalmente ha sido capaz de mantener el fuerte ritmo de los dos miembros del Nissan Cee.
En el grupo de cola, los problemas han acosado a muchos de los participantes. Uno de los primeros en caer ha sido Nicolas Jalabert, el hermano de Laurent Jalabert (sexto clasificado en la etapa de este lunes) se ha visto obligado a retirarse en los primeros compases con un problema en el cambio de su bicicleta. La etapa de este martes llevará a los participantes del campamento de M’Cissi hasta la aldea de Alnif, cien kilómetros de recorrido en un terreno muy parecido al de la jornada del lunes. Según César Méndez, en la segunda etapa los participantes leoneses intentarán marcar a los otros integrantes del equipo Duo y féminas con el fin de atacar en la etapa maratón, que se celebrara entre el miércoles y jueves.
Para Javier Puente “ la etapa de hoy ha sido mas dura de lo previsto pues ha sido un continuo rompe piernas que unido al calor ha hecho que sufra unas pequeñas heridas en los pies, aun asi estoy muy contento pues el verme adelante me da mucha motivación para afrontar las próximas etapas”. El resto de leoneses están en carrera por debajo de la mitad de la clasificación. Por este orden. Marcos, Ángel y Carlos, que ha tenido un mal día pues no ha sido capaz de coger un buen ritmo.
Fuente sacada de : www.leonoticias.com
jueves, 29 de abril de 2010
El Placebo de las Pulseras Power Balance
Pues bien, hoy viendo las Noticias del Mediodía en la Televisión anunciaron que el poder milagroso de éstas Pulseras es solo un Placebo. Es decir: Que los efectos que se le atribuían son mas producto de nuestra mente que de su efectividad. Estas cosas son las que tiene el Marketing, las marcas pagan unas millonadas enormes a los "Cuatro Famosos de turno" para que se les vea con ellas y ya todos caemos en el engaño como "Tontos" es mas, hasta mucha gente seguro que haya mejorado en el Deporte, pero sólo es producto de nuestra imaginación. En fin que la "Trampa" ya está cazada.
¿Cuanto tardarán en salir en los medios a desmentir las afirmaciones de que es un Placebo? Seguro que no mucho.
martes, 27 de abril de 2010
Nuevos grupos MTB Shimano de 10 Velocidades para el 2011
Mega 9 ha sido la plataforma de Shimano desde 1996, pero es el despliegue de la próxima generación de la eficiencia de la nueva transmisión de 10 Velocidades y de hecho utilizarán ésta tecnología. Pero no es tan simple como agregar otra Corona más. El nuevo sistema Dyna-Sys incluye un cambio en la transmisión delantera que complementan un mejor engranaje de los platos más grandes y un Piñón de 36 dientes para subir por cualquier sitio. Este cambio a diferencia de SRAM tendrá los tradicionales 3 Platos en vez de Dos.
TRIPLE PLATO: Como ya hemos dicho, Shimano sigue con sus Tres Platos pero con algunas diferencias respecto a los tradicionales. Diferencias como: El tamaño del plato más pequeño sube de 22 a 24 dientes y el plato grande será algo mas pequeño, pasando de 44 a 42 dientes. Estos nuevos desarrollos tienen el beneficio de seguir manteniendo la versatilidad de los actuales nueve Speed, al tiempo que añade un montón de otros atributos.
En primer lugar, nos va a permitir hacer cambios de desarrollos menos complicados, restando trabajo al cambio trasero, ya que vamos a tener mas versatilidad con el Triple plato, también nos permite asemejarse lo máximo posible a los desarrollos hasta ahora utilizados, a diferencia de los dos platos.
-La segunda y quizás más importante ventaja es la reducción en la carga de la cadena. Los dos platos obligan a trabajar con mas fuerza y con ello aumentamos las cargas, manteniendo los tres, eliminamos esas cargas.
DYNA-SYS: En este punto sólo SLX y XTR poseen la tecnoligía Dyna-Sys. Estéticamente el aspecto general essimilar a el actual mega-9, pero tiene un pequeño Logo (Dyna-Sys) sobre ellos y algunas pequeñas mejoras. Un cambio significativo es la nueva cadena asimétrica con diferentes placas interiores y exteriores. Cada placa de la Cadena está pensada para interactuar con el cassette (chapas interiores) o platos (Chapas exteriores). Esta tecnología que apareció por primera vez en el grupo Shimano Dura-Ace de carretera ha obtenido unos magníficos resultados y ahora pasará a la Bicicleta de Montaña.
LAS PRIMERAS IMPRESIONES: Dado que las piezas fueron montadas en una Bicicleta usada y fuimos por caminos sin muchas dificultades técnicas, es difícil juzgar si el sistema es mucho más eficiente que sus predecesores, pero ciertamente tiene un funcionamiento diferente. Los cambios causan una notable reducción en la interferencia del pedaleo y se siente una necesidad de compensar con un cambio a una corona mayor o tal vez dos dependiendo del terreno.
El cambio en sí es más rápido y más suave que el Mega-9 y la ergonomía de la palanca de cambio se mejora, ofreciendo una suavidad aún mucho mejor, la palanca de cambio tiene un recorrido mas corto .
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Cambio Trasero:RD-M773 - Shadow Shimano XT
-Diseño Shadow (Que protege el cambio debajo del Cassette)
-Sellado guía y poleas de tensión
-Válido para 9 y para 10 Coronas.
Desviador FD-M770/771-10
-Diseño específico adaptado a las 10 Velocidades.
-Disponible en Top Swing, convencional o configuraciones de tipo E para montar en la mayoría de cuadros del mercado.
-Abrazadera adaptable para medidas de 28,6, 31,8, 34,9 y multi que permite sacar el cable superior o inferior según las necesidades.
-Tornillos de ajuste con ángulo hacia el exterior para facilitar el ajuste en algunos diseños de Bicicletas con suspensión total.
Mando de Cambio , SL-M770-10-R RapidFire
-Opción adicional de cambio trasero con 10 o 9 velocidades
-Dos posiciónes diferentes de la abrazadera de sujeción para poder mejorar la ergonomía
- Incorpora varios rodamientos en su mecánica para una mayor durabilidad y mayor suavidad.
-Indicador de Coronas desmontable.
Bielas FC-M770-10 Hollowtech II
-Diseño de maximiza rigidez, manteniendo el peso al mínimo
-Construido en tan sólo dos piezas, manteniendo al máximo la línea de lacadena.
-Medidas de Platos de 42-32-24
-Plato mediano construido en Acero compuesto, que añade rigidez y aumenta la resistencia al desgaste, ofreciendo una mínima pérdida de potencia al Cassette.
Rodamientos para maximizar la estabilidad y rigidez.
Cassette CS-HG81-10
-Compuesto por una unión entre Coronas con el sistema de "Araña" consiguiendo una Piña ligera y rígida
-Las medidas de las Coronas son: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 y 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34, ofreciendo una de las dos a elegir según las necesidades de cada uno.
Cadena CN-HG94 HG-X
-Las placas interiores y exteriores ofrecen un diseño asimétrico para optimizar el cambio tanto en la parte delantera como en la trasera.
-El material posee una aleación de Zinc plateado para una máxima durabilidad
-Usa clavija de conexión estándar
Toda una innovación de Shimano para el próximo Año. ¿Conseguirá hacer sombra a el ya probao sistema de 10 Coronas de SRAM? El tiempo nos dará la respuesta.
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lunes, 19 de abril de 2010
La Seguridad del Ciclista
Para que éstas buenas costumbres no queden en el olvido, trataremos de numerar una serie de elementos para montar mas seguro cuando nos vamos a la Montaña.
Éstos elementos son los siguientes:
1º El Casco: El Casco merece estar en la primera posición ya que es uno de los mas importantes, por no decir que es el que mas. Nunca debemos montar en Bicicleta sin él, ni para ir a por el Pan al lado de Casa, ya que nunca se sabe cuando podemos tener un accidente y darnos un buen golpe con la Cabeza en el suelo.
Claro está que aunque lo llevemos si no lo tenemos correctamente puesto no nos va a servir de nada, es más, puede que hasta sea peor que no llevarlo.
Un correcto ajuste del Casco debe ser revisado concienzudamente, asegurándonos que quede bien colocado en la Cabeza, tapando bien la parte delantera. Muchos usuarios (sobre todo novatos) suelen llevarlo caído hacia atrás tapando solamente la parte de la Nuca, con el peligro que ello conlleva por no estar diseñado para llevarlo así. El Casco siempre tiene que quedar mas o menos horizontal respecto al Suelo.
También es muy importante llevar las Correas bien ajustadas. Para ello ajustarlas de tal forma que nos deje abrir la Boca sin ningún problema pero sin demasiada holgura, es decir, que con la Boca abierta queden justas pero sin molestar.
Con éstos ajustes y llevándolo siempre nos va a salvar de posibles lesiones graves.
2ºLos Guantes: Otro elemento muy importante, aunque muchos Ciclistas no le dan la importancia que merece.
Los Guantes en el MTB o en el Ciclismo no solo sirven para aumentar la comodidad al apoyar las Manos en el Manillar, sino que también serán muy útiles en caso de caída, ya que siempre al caer por instinto tendemos a poner las Manos en el Suelo para parar el golpe y claro, si vamos a bastante velocidad y nos caemos, si no llevamos los Guantes puestos, al caer seguro que nuestras Manos sufrirán la mayor parte de ese golpe y casi seguro que la parte de las Palmas sufrirán unas heridas importantes. Por lo tanto usar unos Guantes con un acolchado aceptable no sólo nos van a servir para ganar comodidad, sino que con ellos si caemos podremos mantener las Huellas Dactilares en su sitio...
3ºRodilleras, Espinilleras y Coderas: Dependiendo de la disciplina que practiquemos, ĺas Rodilleras, Espinilleras y las Coderas también son elementos importantes ya que nos van a proteger de partes de nuestro Cuerpo que siempre sufren mucho cuando nos caemos.
Claro está que se suelen utilizar en disciplinas dónde no se suele pedalear mucho, como en Enduro o Descenso ya que por lo general suelen ser bastante incómodas por los movimientos del pedaleo. En disciplinas de Cross y Maratón nunca se llevan por el hecho de que se pedales bastante y sería un auténtico engorro llevarlas puestas.
Si practicas Descenso es casi obligatorio usarlas, porque en ésta disciplina las caídas suelen ser muy aparatosas.
4ºGafas: Otro elemento importantísimo que nunca debemos olvidar, ya que aparte de protegernos de los Rayos Ultravioleta del Sol, nos va a proteger de todo tipo de posibles golpes en los Ojos con Ramas de los Árboles o pequeñas Piedras que suelen saltar de las Ruedas de los compañeros que van delante o desde las nuestras.
Los Ojos son muy delicados, nunca estará de mas protegerlos debidamente para evitar desgracias mayores. Usa siempre Gafas.
Acostumbrate a ir siempre debidamente protegido, al principio puede ser un engorro ya que hay que acostumbrarse a llevar éstos elementos, pero una vez que te acostumbras pasa a ser parte del conjunto y no podrás salir sin ellos. Además en alguna ocasión seguro que van a librarnos de alguna desgracia.
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