viernes, 6 de agosto de 2010

Bicicletas Eléctricas

Cada día es mas frecuente ver en la prensa especializada del ciclismo, nuevos lanzamientos al mercado de Bicicletas con un pequeño motor eléctrico, ya sea en la Rueda trasera o en cualquier parte del Cuadro. Un nuevo "Invento" para facilitar al Ciclista esas pedaladas tan sufridas que se suelen tener en muchas travesías, ya que el motor cuando lo vemos oportuno, se pone en funcionamiento y ¡¡¡...a correr!!!
A opinión personal no veo en éste tipo de productos una salida muy extensa, sobre todo a los que amamos el deporte de la Bicicleta, sea cual sea su modalidad, ya que yo pienso que con éstos motores se pierde "el duende" que a todos nos enganchó en su día para dar Pedales.
Se pierden los famosos piques con los compañeros de salida, ya que no tiene ningún atractivo picarte con una máquina. También se pierde ese afán de superación que tenemos la mayoría cuando vemos esas rampas casi imposibles que siempre nos retamos a intentarlas subir, algunas veces sin éxito pero de ahí que sigamos saliendo día a día a entrenar para mejorar nuestro estado de forma.
Con una máquina todo ésto es mucho mas fácil y en vez de llamarse Bicicletas se deberían llamar Ciclomotores. Y....¿Ese no es ya otro deporte?

Yo personalmente seguiré con mi bicicleta normal, dando pedales como toda la vida, sufriendo y a la vez disfrutando de ese dolor de Piernas en esas salidas memorables.

jueves, 5 de agosto de 2010

Transpyr 2010

Por fin ya tenemos en nuestro país una Carrera por etapas a la altura de las ya famosas TransGermany, TransAlp o la Cape Epic. Y casi seguro que en los años siguientes tenga la misma fama y popularidad que todas éstas consagradas duras pruebas.
Esta prueba atraviesa los Pirineos de Costa a Costa, saliendo del Mar Mediterráneo y finalizando en el Mar Cantábrico, con un total de 900 Kilómetros y casi 20.000 metros de desnivel para arriba. Todo ésto la convierte en una de las carreras mas duras sin ningún tipo de duda.

En ésta primera edición hubo una participación de 80 Parejas, nada mal para ser su primera edición y todos ellos terminaron muy contentos con la organización y la belleza de esta bonita carrera.
El total del recorrido se dividió en 8 etapas que detallo a continuación.
1º Roses-Camprodon: Con un recorrido de 120 Kilómetros y un desnivel acumulado de unos 3000 Metros, se inaguraba la Transpyr del presente Año en la playa de Roses, justo en el mismo nivel del Mar y terminando ésta etapa a casi 1000 Metros de altitud.
2º Camprodon-La Seu d'Urgell: La segunda etapa hiba a deparar a sus participantes un recorrido de 120 Kilómetros como la del Día anterior pero con algo mas de desnivel en subida, nada mas y nada menos que 3400 Metros acumulados que harían mella en las piernas de los Bikers. Ésta una de las etapas mas duras de toda la prueba (según muchos participantes) en su salida ya tenía una pequeña sorpresa, una fuerte rampa de unos 600 metros de desnivel con un porcentaje durísimo del 12%. Después mas o menos desde el Kilómetro 60 ya era prácticamente en descenso a meta.
3º La Seu d'Urgell-El Pont de Suert: La etapa mas dura de la Transpyr 2010, con un recorrido de 130 Kilómetros y un desnivel en positivo de 3.400 metros. Un terreno completamente "Rompepiernas" transcurría por unos parajes especialmente Bellos que a mas de uno hizo olvidar por unos momentos su calvario con el duro recorrido.
4º El Pont de Suert-Aínsa: La cuarta etapa estaba compuesta por una distancia de 100 Kilómetros (Parecen hasta pocos los kilómetros, comparándolos con los anteriores) y un desnivel acumulado de 2500 Metros, ésta etapa se daba la bienvenida a Huesca pasando por unos parajes propios de esas tierras con un terreno bastante duro, no solo por su desnivel, también por el terreno que hacía mella en los ya cansados participantes de la prueba.
5º Aínsa-Jaca: La quinta etapa mas de lo mismo, un recorrido de 110 Kilómetros y un desnivel acumulado en positivo de 2000 Metros iba a llegar a la preciosa ciudad de Jaca. Lo que cabe destacar de ésta etapa fue una larguísima subida de 55 Kilómetros con unas pendientes "suaves" y un paisaje digno de presenciar, para después realizar un descenso complicado pero a la vez muy divertido.
6º Jaca-Isaba: Junto con la última etapa, las mas cortas de la Transpyr 2010, con un recorrido de tan solo 85 Kilómetros y un desnivel acumulado de 2300 Metros. Otra etapa bastante rompe piernas con 6 importantes cotas que hicieron mella en las ya fatigadas piernas de los Bikers.
7º Isaba-Elizondo: La séptima etapa llegaba al País Vasco, por todos es bien sabido que ésta tierra goza de un paisaje y unos recorridos especialmente maravillosos para éste deporte. La etapa se componía de 120 Kilómetros de recorrido y un desnivel acumulado de 2300 metros en positivo. Bonitos paisajes en sus primeros Kilómetros y una "sorpresa" ya terminando. Una rampa de las mas duras que se pueden subir en Bicicleta de Montaña (si es que muchos la suben...) nada mas y nada menos que 6 Kilómetros con una pendiente media del 25%, si si hemos leído bien. Después un descenso y llegaba el final.
8º Elizondo-San Sebastian: La última etapa llegaba a la bonita ciudad de San Sebastian con un recorrido de 85 Kilómetros y un desnivel de 2300 metros la Transpyr 2010 llegaba a su fin y no por ello iba a ser menos dura con fuertes rampas para terminar con buen sabor de boca. La organización iba a neutralizar la carrera en el Kilómetro 55 debido a la peligrosidad que presentaba el recorrido entrando en San Sebastian por el tráfico.

Toda una aventura reservada para los mas fuertes de éste bonito deporte. El año que viene seguro que tiene mucha mas participación. ¿Os animáis?

miércoles, 4 de agosto de 2010

Técnicas de Conducción (Curvas Rápidas)

Vamos picados con el colega por un camino a bastante velocidad, el firme es de arenisca suelta y notas como la Bicicleta se va ligeramente hacia los lados por la falta de adherencia que provoca la arenilla. Unos metros mas adelante podemos ver que vamos a llegar a una curva bastante cerrada y nos va a tocar frenar demasiado para no salirnos a el prado donde las Vacas suelen comer. Llegamos a la Curva e intentamos pasarla rápido pero la Bicicleta se nos va bastante sin embargo el compañero la ha pasado a bastante mas velocidad y nos preguntamos si tiene algún tipo de pegamento en las Ruedas, pues no...Simplemente el sabe como tratar con éstas engorrosas curvas.
En la siguiente entrada os explicaré como tomarlas con garantías.

Debemos tener en cuenta los siguientes puntos:

Trazada (o trayectoria): La mayoría de las curvas, se suelen coger abiertas, después pasando cerca del vértice (en el interior) y abriéndonos a la salida. Con esta técnica, como en cualquier tipo de Vehículo, conseguimos hacer una Curva mucho mas abierta que de lo que realmente es, aprovechando todo el ancho del Camino. Éste tipo de trazadas no exigen mucha dificultad técnica.

Posición del Cuerpo: Otro factor a tener muy en cuenta mientras trazamos la Curva es la posición que debemos tener sobre la Bicicleta de Montaña, ya que ello depende de tomarla con éxito o no poder cogerla todo lo rápido que deseamos.
Para ello justo cuando empezamos a negociar la Curva debemos adelantar nuestro cuerpo ligeramente hacia la Rueda delantera, hasta mas o menos la mitad de la trazada (con ello obtenemos un buen agarre de la parte delantera de nuestra Bici y quitar peso en la parte de detrás por si fuera necesario derrapar), para después atrasar ligeramente el cuerpo en la otra mitad de la Curva, para dar mas tracción si salimos acelerando.

Todos éstos movimientos hay que acompañarlos siempre con una presión de nuestros brazos y piernas sobre el lado contrario de la inclinación de la Montura. Es decir: si tomamos una Curva hacia Izquierdas, debemos apretar hacia abajo el Pedal Derecho, a la vez que con la Mano Izquierda tiramos hacia arriba del Manillar y con la Derecha tiramos hacia abajo, con ello conseguimos aportar mayor tracción a las Ruedas cuando mas lo necesitamos y menos agarre tienen. Efectuaremos exactamente lo contrario si la Curva fuese hacia la Derecha.
También algo que nos va a ayudar mucho será bajar nuestro centro de gravedad, flexionando los Brazos y las Piernas para bajar el peso del cuerpo.

Todos estos pequeños trucos no nos saldrán bien a la primera, pero como todo en ésta vida, debemos practicarlo hasta que afinemos bien este tipo de Curvas. Después pasaremos bastante mas rápido cualquier Curva que se nos presente.

martes, 3 de agosto de 2010

Un Cuadro de Carbono diferente el "Arantix"

Mientras los egipcios aplicaron sus habilidades para hacer la construcción de pirámides tumbas,etc.. hoy en Día las formas piramidales se pueden usar para elementos cotidianos combinándolos con las nuevas tecnologías como por ejemplo en los cuadros de las bicicletas. Delta 7 Sports es el creador de éste innovador y extraño cuadro de Montaña "Arantix", con un diseño abierto en forma de celosía de tubos compuestos por Kevlar Iso Truss y fibra de Carbono. Si bien al principio puede parecer inusual y extraño, el cuadro de la imágen de arriba pesa tan sólo 907 Gramos y es tan fuerte y resistente como cualquier cuadro que existe hoy en día en el mercado.

La tecnología IsoTruss usa en realidad una serie de pequeñas estructuras en forma de pirámide entrelazadas entre sí para formar un tubo. Las pirámides están hechas de tejido a mano con hilos de fibra de carbono que se unen y se recubren con Kevlar. En definitiva, cada cuadro de la bicicleta tiene unos 500 metros de fibra de carbono y cuesta alrededor de 300 horas de trabajo terminarlo. Como resultado Delta 7 Sports sólo produjo cerca de 200 de estos cuadros en el pasado 2008.

Como todo en esta vida, cuando sale algo innovador y de unas características especiales, el precio suele ser algo extratosféfrico... En este cuadro no va a ser menos y podemos tenerlo en nuestras manos por la cifra de 9.000 Euros, aunque también se puede encontrar un cuadro algo más económico con una fibra de carbono IsoTruss de una calidad inferior por un precio de 5.288 Euros. (Toda una ganga...).
Como no rebajen bastante mas el precio de esta maravilla no creo que veamos muchos por nuestros montes, ya que si queremos montar una bicicleta de Montaña con unos componentes a la altura de éste Cuadro se nos va a quedar en mas de 12.000 Euros, algo fuera del alcance del 90% de los mortales. De momento nos conformaremos con verlo en imágenes.
(Imagen cortesía de Popular Science)
Por Andrew Liszewski

lunes, 2 de agosto de 2010

Bicicletas de Montaña Superligeras

Actualmente cada vez mas se están viendo por nuestros Montes, Bicicletas de Montaña súper ligeras que no suelen pasar de los 8Kg de Peso, ¡¡Si si menos de 8 Kilogramos!!! Todas ellas completamente montadas en Fibra de Carbono y con unos aspectos realmente espectaculares. Éstas Bicicletas no se suelen encontrar en el mercado ya que normalmente son montadas pieza a pieza con una dedicación y mimo meticulosos en la elección de los materiales. El usuario suele buscar siempre los productos mas (Light) y exclusivos para rebajar esos gramos en el resultado final, consiguiendo en algunas ocasiones Bicicletas de 7 kg o 7,5kg ¡Vamos que sino miramos hacia abajo cuando vamos montados no sabemos que llevamos una Bicicleta!
Todo esto de la ligereza esta muy bien, porque no tenemos que gastar esa energía extra que se emplea en las "Burras" mas convencionales de los 10 Kilos.
Yo personalmente por suerte o por desgracia nunca he tenido la ocasión de probar una montura tan ligera, pero me hago la siguiente pregunta: ¿Realmente un producto tan ligero es fiable? La verdad que a mi no me inspira mucha confianza bajar a 60 Km/h por un camino con sus piedras y sun baches habituales, me da la sensación de que se va a romper a la mitad en pleno descenso y me voy a romper los Dientes y algún hueso contra el suelo.
Esta claro que cada día se fabrican materiales de mas calidad y mucho mas resistentes, pero al aligerar excesivamente las piezas les quita durabilidad.
Si estuviéramos hablando de Bicicletas de Carretera es diferente ya que no están sometidas a unos terrenos tan exigentes como sus Hermanas de Montaña donde la resistencia a la rotura debe ser mucho mayor.
Personalmente me dan mucha mas confianza bicicletas mas fiables, aunque pesen sus 9,10 y 11 Kilogramos. Eso si... es indiscutible los montajes tan espectaculares que hay por ahí.
 
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