Líquido antipinchazos

Es un autentico coñazo pinchar ya que te toca bajar de la Bicicleta, desmontar la rueda, mancharte de barro, de grasa, quedarte frío, etc...
Si queremos evitar esta desagradable situación, hoy en día existe un producto químico que evita que pinchemos en gran medida. Éste producto se llama Líquido Antipinchazos, su funcionamiento es bien sencillo. El Líquido se inserta en la Cámara (o en el Tubeless) en la cantidad marcada por el fabricante, con ésto se consigue que el propio líquido en cuanto se produce un pinchazo lo tape inmediatamente y quede sellado. Suelen ser mezclas de Colas Industriales y limaduras de Goma por lo que tienen un cuerpo Viscoso que hace muy bien la función.

COMO INSERTARLO EN LA CÁMARA. Algunos preguntareis como se inserta el líquido en el interior de la Cámara, pues bien, hay que desmontar el Obús de la Válvula (es el pitorrillo que hay en el interior) y una vez quitado nos quedara un orificio lo suficientemente grande para realizar ésta labor. Algunos fabricantes añaden en los Botes una pequeña Llave para facilitar el desmontaje del Obús, de todos modos con un Alicate de punta fina también lo podemos hacer.

Para insertar el líquido en los Tubeless es mucho mas sencillo. Basta con meter la cantidad necesaria en el interior de la Cubierta justo antes de montarlo en la Llanta.

Hay un montón de fabricantes que tienen en sus Catálogos líquidos antipinchazos, pero los mas conocidos son los siguientes:

SLIME: Comunmente llamado "Moco Verde" es sino el mas usado, uno de los que mas usa la gente en sus Bicicletas de Montaña. Su aspecto no hace falta describirlo mucho si se le llama "Moco Verde" tiene un aspecto muy similar.
Algo que personalmente me gusta mucho de su color es que al ser muy llamativo, cuando tienes algún pinchazo en la Rueda puedes ver dónde se ha producido, ya que sale al exterior y llama mucho la atención.
Hace muy bien su función pero tiene la desventaja de que cuando pasan unos meses pierde su eficacia o simplemente se seca, por lo que hay que insertar mas cantidad o reemplazar la Cámara. Viene con un Tubo para echarlo fácilmente y el Tapón tiene una pequeña Llave para quitar el Obús con facilidad.

KENDA: Otro líquido anti-pinchazos muy usado. Tiene un aspecto muy parecido al Slime, por lo que también hace fácil la localización de los posibles pinchazos. Su El fabricante lo vende con un Tubo para aplicarlo y una pequeña Llave para desmontar el Obús. También se suele secar al cabo de unos meses, pero en todo el tiempo que dura te puedes olvidar de los pinchazos. Eso si no llega a tapar grandes orificios producidos por Clavos o cosas parecidas, pero para pequeños pinchazos con Abrojos va perfecto.





NO-FLATS: Posiblemente el mejor antipinchazos que existe. Según el fabricante está fabricado con una fórmula que dura mucho mas que los de la competencia, durando 6 Meses, sin dañar la Camara o la Cubierta donde se esté utilizando.
En los test que realizaron llega a tapar grandes agujeros, como los realizados con Clavos o Ramas.
Una opción muy a tener en cuenta para meter en nuestras Ruedas.




NO TUBES: El mas popular de todos, es muy similar a los anteriores y bastante mas económico (unos 3 Euros), fue uno de los primeros que conocimos por aquí por España y no ha defraudado. Su composición esta hecha de limaduras de Goma y Látex, que aunque no llega a tapar grandes orificios como el NO-FLATS hace la misma función con pinchazos mas pequeños.




LÍQUIDO CASERO: Si no queremos gastarnos las "pelas" en éstos productos, también tenemos la opción de fabricarnos el líquido nosotros mismos.
Para ello tenemos que comprar Latex del que se usa para tapar los Poros de la Madera y Amoniaco.
La fórmula es la siguiente para 2 Ruedas:

# 70ml de Agua
# 40ml de Látex
# 10ml de Amoniaco
Se mezclan todos los productos bien y quedará listo para su uso. Mucho mas económico que los comprados por ahí y mas efectivo.

Existen muchos mas, pero he tratado de poner los mas populares. Excepto el NO FLATS los demás tienen una caducidad de 2 o 3 Meses y suelen ser agresivos para las Gomas. De todos modos por cambiar una Cámara cada 3 meses ya merece la pena antes que pinchar frecuentemente.

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Consejos al cambiar la Cámara después de un pinchazo

¿Quien no ha pinchado alguna vez en plena salida y le ha tocado ponerse manos a la obra y cambiar la Cámara por otra en perfectas condiciones? Seguro que ésta labor la hemos hecho mas veces de las deseadas y muchos pensamos que es una tarea de lo mas sencilla, desmonta la Rueda, saca los desmontables, cambia la Cámara, dale Aire y vuelve a montar. Muy fácil, pero... Existen varios pasos que podemos hacer para hacer ésta labor mucho mas sencilla, a muchos la mayor parte de las veces se nos olvidan o pasamos de hacerlos y otros desconocen éstos pasos.
Después de leer ésta entrada será una tarea mucho mas fácil.


1º CONSEJO: Si la Rueda que tenemos pinchada es la trasera, antes de desmontarla es muy conveniente poner la Cadena en el Piñón mas pequeño, para que al volver a montarla cuando ya esté reparada sea mucho mas cómodo y no haya enganchones, ya que si al montar de nuevo ponemos la Corona pequeña en la Cadena entrará prácticamente sola.

2ºCONSEJO: Una vez que tenemos la Rueda fuera, con un par de Desmontables vamos a sacar la Cubierta de la Llanta, para luego sacar la Cámara, hay que tener mucho cuidado de no pinzar la Cámara, para ello usaremos los Desmontables con cuidado. Cuando tengamos la Cámara ya fuera, debemos asegurarnos de quitar el objeto que nos ha pinchado la Rueda, para ello pasaremos los dedos por el interior de la Cubierta con especial cuidado de no cortarnos, una vez localizado lo quitamos y así nos aseguramos de que al montar la Cámara nueva no vamos a pinchar de nuevo.

3ºCONSEJO: Ahora vamos a meter la Cámara nueva. Es muy recomendable incharla ligeramente para que al meterla quede asentada en su lugar y no se nos vuelva a salir. Una vez metida vamos a encajar la Cubierta a la Llanta. Nunca debemos usar los Desmontables, ya que corremos el riesgo de pinzar la Cámara. Lo mas recomendable es usar las Manos, a veces si la Cubierta queda un poco justa nos va a costar un Riñón meterla, así que paciencia y no nos pongamos nerviosos. Personalmente aconsejo utilizar siempre Cubiertas sin Aro metálico, ya que una vez que están montadas, se estiran y la próxima vez será muy sencillo meterla.

4ºCONSEJO: Hay que asegurarse una vez que tengamos la Cubierta dentro de que está perfectamente asentada y que no tenemos la Cámara pinzada, para ello vamos a agarrar la Cubierta y vamos a moverla hacia los lados en toda su superficie, con ésto vamos a conseguir que la Cámara quede perfectamente dentro del Balón sin peligro de pinzarla.

5ºCONSEJO: Ahora vamos a hincharla. Lo mas recomendable es ir dándole Aire y parar a comprobar si no salen Huevos o si la Cubierta se desmonta de la Llanta. Si sale alguna malformación no nos queda mas remedio que desinchar y colocarla bien. Le damos la Presión adecuada y a funcionar.

6ºCONSEJO: Usa líquidos antipinchazos o Tubeless. Usando cualquiera de éstas dos opciones, no te vas a librar de pinchar alguna vez, pero serán muy pocas y nos libraremos de andar desmontando las Ruedas.

Son unos sencillos consejos que si se realizan nos librarán de algunos dolores de Cabeza.

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Mantenimiento de la Bicicleta (Parte 2)

En el apartado anterior puse por aquí como tener la transmisión de nuestra bicicleta de montaña a punto y en perfectas condiciones y hoy vamos a ver cuales son los puntos a revisar y lo que hay que hacer para tener a punto nuestra "burra".
REVISIÓN Y MANTENIMIENTO SEMANAL:
Debemos de tener en cuenta que este mantenimiento se hace cuando salimos prácticamente todos los días. Sino eres de los afortunados que sale a diario, puedes hacerlo cada 2 semanas y se debe hacer después de cada salida siempre que la bici se moje por Barro o Lluvia.
-Debemos revisar y apretar si fuese necesario los tornillos de los Platos, los tornillos de la potencia y manillar, tornillos de las manetas de freno y de cambio, apretar las bielas, tornillos del Sillín y todos los tornillos donde exista peligro de aflojamiento. Hay que prestar atención en no apretarlos demasiado porque se pasan facilmente.
-Lubricar todos los cables y las fundas con aceite de Teflón, la misma que usamos para engrasar la cadena por ejemplo. Yo he usado muchas veces el aceite que se usa para lubricar las máquinas de coser y va perfecto, puede cualquier tipo de aceite.
-Revisar y centrar si fuese necesario las Ruedas, si no sabemos hacer esta labor será mejor que lo haga alguien experimentado.
-EN las bicicletas de montaña dobles debemos prestar atención a las articulaciones del cuadro, comprobar que no existan holguras y limpiarlas y tenerlas siempre bien lubricadas.
REVISIÓN Y MANTENIMIENTO MENSUAL:
Una vez al Mes debemos de prestar atención y reparar si fuese necesario los siguientes puntos:
-Revisar los Bujes y el Núcleo comprobando que no existan holguras y engrasar las bolas con grasa consistente, también hay que prestar atención de que no falten bolas, (cada lateral lleva 9 bolas).
Hoy en Día la mayor parte de las ruedas montan rodamientos sellados, pero también hay que engrasarlos un poco.
-Lubricar la Tija del Sillín para evitar que nos entre Agua en el interior del Cuadro.
-Vigilar el estado de las Cubiertas y su presión.

REVISIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL: Cuando sea el cumpleaños de nuestra compañera de fatigas debemos de tener en cuenta los siguientes puntos para no tener sorpresas desagradables.
-Revisar y sustituir si es necesario la Caja de Pedalier, comprobando que gira sin problemas y no existe ningún tipo de holgura.
-Revisar Dirección, eliminar posibles holguras y engrasar.
-Revisar los ejes de los Pedales y el estado de los enganches.
-Revisar Las Suspensiones y cambiar el Aceite. Debemos saber que esta tarea si no lo has hecho en ninguna ocasión es mejor que lo dejes en manos de un profesional.
-Sustituir la Cadena y revisar los Dientes de los Piñones y de los Platos y sustituir la Corona o Plato que tenga alguno roto.

Aún así siempre hay que mirar las piezas que mayor riesgo de rotura tengan, como el Cuadro si es de Aluminio, hay que echarle un vistazo de vez en cuando y asegurarse de que no haya ninguna fisura o soldaduras rotas.
Siempre recomiendo hacer el mantenimiento y la reparación de las averías uno mismo, no es nada difícil, nos ahorramos unas pelas y siempre vamos a entender mejor los pormenores de nuestra "burra". Ahora ya está en manos de lo manitas que seamos.

MUY IMPORTANTE: Nunca, he dicho ¡¡¡Nunca!!! se debe lavar la bicicleta en los centros de lavado a presión de Vehículos, ya que el agua sale a mucha presión y con Jabones que se nos van a meter por todos los orificios posibles, oxidando y deteriorando todas las partes móviles, como Rodamientos, Plásticos, etc.
Con un poco de Agua y unos Trapos queda muy bien, eso si, con bastante mas trabajo, pero nuestra bicicleta lo agradecerá.

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Mantenimiento de la bicicleta (Parte 1)

Compramos esa bicicleta que nos tenía locos desde hace un tiempo después de todos esos meses ahorrando, y ahí la tenemos en nuestro garaje, limpia, todo nuevo y reluciente, engrasada y con un funcionamiento perfecto (si nos la han montado correctamente).
Salimos por nuestro recorrido favorito, una, dos así un día tras otro y claro, va a llegar un momento que sino hemos ido realizando un mantenimiento periódico de nuestra "burra", nos va a empezar a dar muchos problemas.

Tenemos dos opciones. O llevarla a nuestro taller de confianza y que nos lo haga un mecánico profesional, o hacer este mantenimiento nosotros mismos ahorrándonos una pasta y aprendiendo todos los entresijos de nuestra máquina.
En esta entrada voy a tratar de explicar los puntos de mantenimiento que necesita la bicicleta de montaña y las herramientas que nos van a hacer falta para realizar estos pasos con éxito. Vamos allá...
HERRAMIENTAS NECESARIAS
-Llave Inglesa.
-Llave Allen de 8 mm.
-Llave Allen de 5 mm.
-Cortahilos.
-Alicates.
-Llave de Pedalier.
-Llave de Piñones.
-Llaves de Cazoletas.
-Llave de Cadena.
-Tronchacadenas.
-Llave de Radios.
-Llave Inglesa.
También vamos a necesitar Grasas y Aceites para lubricar los elementos de transmisión.

PUNTOS DE REVISIÓN
Debemos revisar ciertos puntos para cerciorarnos de su correcto estado y proceder a repararlo o lubricarlo si fuera necesario.
TRANSMISIÓN: Comprobar que la Cadena no esté excesivamente estirada. Para ello hay un sencillo truco que podemos hacer sin necesidad de herramientas. Vamos a poner la Cadena en el Plato grande y en la parte que mas adelantada queda del plato, vamos a agarrar la Cadena y tirar de ella hacia fuera. Si al hacer esto, queda un hueco por debajo casi como la medida de un diente tenemos que cambiarla inmediatamente, ya que si rodamos mucho con ella en ese estado nos vamos a cargar los Platos y Piñones porque se van a deformar.
Siempre debemos tener la transmisión limpia y correctamente engrasada.
Para una limpieza correcta hoy en día existen unos aparatos que hacen muy bien esta función, pero podemos limpiarla con un trapo empapado de Gasolina y un cepillo. Debemos eliminar todos los restos de barro y suciedad. Una vez tenemos la Cadena limpia cogemos un Trapo limpio y empapamos con Aceite de Teflón una parte de él, después agarramos la Cadena con este trapo. y le damos a los pedales hacia atrás para que el Aceite se esparza completamente por toda la Cadena.
Ahora vamos a engrasar el Cambio trasero y el Desviador (Cambio delantero). Para ello antes de nada y siempre que vayamos a engrasar, hay que limpiar completamente de cualquier resto de Barro o suciedad. Una vez que tenemos todo limpio, vamos a engrasar el Cambio trasero. Debemos poner unas gotas de Aceite en la Funda del Cable, en los Bulones (Las Visagras que hacen girar el cambio) y las Roldanas, luego impregnamos de Grasa o Vaselina el muelle y hacemos estos mismos pasos en el Cambio delantero. También conviene hechar unas gotas de Aceite en las fundas de las Manetas de Cambio.

Con estos pasos ya tenemos hecho el mantenimiento de la transmisión. Es conveniente hacerlo después de cada salida para tener un correcto funcionamiento y no tener sorpresas desagradables. Se que es un coñazo, pero nuestra bicicleta lo agradecerá.


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Regular Desviador

Hoy vamos a ver los pasos necesarios para regular el desviador "cambio de los platos" de la manera correcta para evitar sorpresas desagradables cuando estemos con nuestra bicicleta por el campo.

Paso 1.
Antes de nada y como siempre, vamos a lavar bien la bicicleta y el desviador en cuestión, quitando cualquier resto de suciedad o de barro, una vez ya limpio engrasaremos con aceite de Teflón el muelle, cable y elementos articulados.

Paso 2.
Ahora lo que tenemos que observar es que nuestro Desviador este correctamente alineado (paralelo) a nuestros platos, si no fuera así procederemos a aflojar la abrazadera y ponerlo en la posición correcta, tanto de forma paralela como a la altura correcta, dicha altura es mas o menos unos 3mm de separación entre la patilla y el plato grande.

Paso 3.
Soltamos el cable del tornillo ayudándonos de un alicate para no dañarnos las manos, y procedemos a fijar los topes superior e inferior.
Para ello usamos los dos tornillos que hay en el cuerpo del desviador. Colocamos la cadena en el plato pequeño y la corona grande y regulamos el tornillo interior (marcado con una "L"), la cadena debe quedar a unos 2 mm de la placa interna del desviador, así queda fijado el tope inferior. Insertamos el cable y lo apretamos con firmeza, siempre teniendo en cuenta que la maneta del cambio este en el plato pequeño.
Ahora vamos a regular el tope superior (plato grande). Para ello ponemos el plato grande y piñón pequeño ayudándonos de la maneta del cambio, si a la hora de subir al plato grande la cadena no sube regulamos la tensión del cable en el tensor que existe en la maneta de cambio, una vez que tenemos la cadena en el "plato" vamos a regular el tope superior, para ello aflojamos o apretamos el tornillo marcado con una "H" de tal manera que al dar pedales la cadena este lo mas cerca posible de la cara interna del desviador y que no llegue a rozar en ninguna corona.

Paso 4.
Ahora vamos a afinar nuestro cambio. Para ello vamos a utilizar el tensor de cable que lleva la maneta en la salida del cable, aflojándolo o apretándolo hay que conseguir que nuestra cadena colocada en el plato mediano, no llegue a rozar en el desviador usando cualquier corona.

Con estos pasos ya tendremos en perfectas condiciones nuestro Desviador, con un poco de práctica sera una tarea que haremos con los ojos cerrados. Hay que mantener siempre una correcta limpieza y engrase, así todo funcionará perfecto. Espero que este manual os sirva de gran ayuda.

Regular cambio trasero

Muchas veces nos ha pasado que al salir a entrenar con nuestra bicicleta, al cambiar los piñones hemos notado que hacen un ruido extraño, como si estuviera un tambor en nuestra rueda trasera, este ruido es sin duda nuestra cadena luchando por subir o bajar a los piñones próximos, y no conseguimos engranar el piñón deseado. Este síntoma sin duda es por una mala regulación de nuestro cambio trasero, bien sea por su uso o por una mala puesta a punto de la bicicleta.
En este pequeño manual voy a poner los pasos a seguir para poder quedar nuestro cambio trasero fino y listo para salir a disfrutar al monte.

Paso 1.
Lo primero que debemos hacer antes de nada es limpiar a fondo piñones, cadena, cambio, espuelas, cable y eliminar cualquier resto de barro o suciedad, una este todo bien limpio engrasamos todo lo anterior con aceite de teflón y el interior de las camisas del cambio.

Paso 2.
Soltamos el cable del cambio, esto lo hacemos agarrando con un alicate el extremo del mismo y con una llave allen aflojamos el tornillo donde va amarrado, con esto nos queda el cambio recogido en la linea de los piñones mas pequeños.

Paso 3.
Vamos a proceder a fijar los topes del cambio en la parte inferior y en la parte posterior, con esto conseguimos que la cadena no se salga a los radios en la parte de arriba o a el cuadro en la parte de abajo, esto lo hacemos de la siguiente forma: Veréis que el cambio lleva dos tornillos pequeños juntos, pues bien el tornillo de la izquierda es el tope para la parte de abajo (piñón pequeño) y el tornillo de la derecha para la parte de arriba (piñón grande), pues bien hacemos mover los pedales y apretamos o aflojamos el tornillo de la izquierda hasta conseguir que ruede sin ningún tipo de ruido en el piñón pequeño. Y seguidamente vamos a hacer lo mismo con el piñón grande y el tornillo de la derecha, esta vez como el cambio esta suelto lo empujaremos con la mano hasta que haga tope,si la cadena se cae a los radios apretamos el tornillo de la derecha, si por el contrario no conseguimos que llegue a la corona aflojamos hasta que engrane.

Paso 4.
Ahora vamos a volver a poner el cable en su sitio, para ello antes de nada ponemos nuestra maneta en la posición del piñón mas pequeño y con un alicate cojemos la punta del cable y tiramos hasta que este tenso, ahora lo metemos en el tornillo y lo apretamos firmemente pero ojo con no apretar demasiado y cargarnos el tornillo.

Paso 5.
Ahora una vez tenemos ya el cable correctamente colocado vamos a regular el paso de unos piñones a otros, con esto conseguiremos que la cadena pase de unas coronas a otras perfectamente.
Antes de nada debemos poner la rueda trasera de la bicicleta en el aire, ayudandonos con un caballete o dándole la vuelta a la bici, cuando ya la tengamos procedemos a dar pedales con la mano y le damos a la maneta de cambio para colocar la cadena en la 2º corona, si al darle a el mando de cambio no conseguimos que la cadena suba giramos el tensor hacia la izquierda hasta que engrane, con esto conseguimos que el cable se tense, si por el contrario al darle al mando la cadena nos sube hasta el 3º piñón es que tenemos el cable muy tenso, giramos el tensor a la derecha hasta que baje a la 2º corona.

Si en el plato pequeño notamos que la cadena hace ruido y le cuesta engranar en los piñones mas grandes apretamos el tensor que esta en la maneta del cambio, si con todo esto sigue haciendo el dichoso ruido nos tocará quitar algunos eslabones de la cadena.

Espero que os sea de gran ayuda, ahora a practicar ; )